【大纪元2025年03月09日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）美国川普政府陆续祭出关税政策，加上美国计划向中国有关船只收取停靠港口费用，对海运市场造成很大波动。马士基北美区总裁范德斯蒂恩（Charles van der Steene）近日指出，任何关税的短期效应都可能造成通膨。
综合媒体报导，川普正在起草一份行政命令，希望能重振美国造船业，同时削弱中国对全球航运的控制，如果船只由中共建造或制造，进入美国港口时应收取费用。
这项计划可能波及主要货柜运输业者，包括瑞士地中海航运公司（MSC）、丹麦马士基集团（Maersk）、德国赫伯罗德轮船公司（Hapag-Lloyd），以及台湾长荣海运。
地中海航运执行长托夫（Soren Toft）表示，当前供应链相当脆弱，若无法透过运费来补足成本上涨，航运公司可能会撤出收益较差的航线，转向其他收益更高的贸易通道，导致很多为提升服务而设置的“边际港口”首当其冲。
托夫说，若航线收缩可能让更多货物涌进洛杉矶、纽约、新泽西等枢纽港口，一旦运力超载，可能重演2021、2022年的塞港情况，推升全美的物流成本及通膨压力。
马士基示警，若关税战持续到2025年底，全球海运货量可能收缩，而企业去年为了规避关税提前备货，推升跨太平洋航线的运价，后续进货需求减少，将使2025年下半年货量骤减。政府应思考是否建立关键商品“白名单”、扩大自贸协定范围，以降低对经济的冲击。
专家：长荣、阳明受运价影响较小
台骅总经理颜益财近日表示，面对地缘政治动荡及美国关税变数，导致运价起伏剧烈，今年航运市场将呈现“暗潮汹涌、惊涛骇浪”格局。他认为，尽管川普政策动向为市场最大变数，但“货柜三雄”的长荣、阳明、万海，主要关注股价变化、受运价影响程度较小。
由于美国航线长约的签约旺季即将到来，颜益财指出，今年长约价格将优于去年，航运公司资金充裕、不以低价接单。不过，为因应市场不确定性，长约可能是框架协议，根据市况调整运价与附加费用，美国政府未来推行“中国制船舶港口费”，航商就能用附加费应对。
颜益财分析，川普关税政策，将推动全球化贸易模式走向区域化，短期内供应链断链风险升温，今年海运需求、空运市场皆有望受惠。
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