【大纪元2025年05月13日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导） 一份新报告显示，昆州文化遗产、标志性建筑“故事桥”（Story Bridge）正在严重老化，如不及时修缮，恐难逃拆除的命运。
如果州政府和联邦政府能为大规模的修缮项目提供资金，就可以避免这种情况的
发生。否则，只能是对该桥征收使用费，或征收特别税来支付该桥的维修。
一代人只有一次的大修，被认为是让该桥继续存在的唯一可行方案。
据信使邮报报导，由布里斯班市政府委托的一份新的独立报告发现，这座有85年历史的大桥年久失修，大约20年后，对大多数行人和车辆来说都不再安全。
”故事桥”是澳洲最长的悬臂桥，跨越布里斯班河，总长1071米，是连接布里斯班南北的公路、行人桥。该桥始建于1935年，1940年7月6日正式开通，1992年被列入昆州文化遗产名录。
对于布里斯班来说，如果在2032年奥运会和残奥会期间不采取任何措施，这座桥也会被限制使用。
在强制性结构评估发现人行道 “加速 ”恶化之后，市政府已经无限期关闭了一条主要人行道，这条人行道最初是为了应对热带风暴阿尔弗雷德（Cyclone Alfred）而关闭的。
故事桥修复委员会主席、负责指导布里斯班市政府大规模修复工作的夏米尔（Nigel Chamier）发现，维护故事桥会耗费“巨额成本”，“市政府无法独自完成”。
根据报告，修复该桥的资金来源主要有四种，包括：
• 昆州政府、联邦政府和布里斯班市政府在15年内每年联合出资；
• 重新引入1947年取消的过桥费，类似于悉尼海港大桥的过桥费；
• 像市政厅修复工程一样，对布里斯班纳税人征收特殊税；
• 企业赞助。
联邦政府已拨出225万澳元，来资助故事桥修复工程的详细商业论证，这项工作会确定该项目的实际成本和时间表。
布里斯班市长施林纳（Adrian Schrinner）表示，全面修复工程超出了市政府的财力范围。
他还驳回了征税的想法，认为这是“不可接受的”，因为每天在故事桥上行驶的车辆，有一半来自布里斯班以外的地区。
“故事桥是一座标志性建筑，我相信所有昆州人和澳洲人都会支持它的全面修复。我相信其它各级政府会与我们合作，修复桥梁和人行道，”施林纳表示。
“只有当我们无法从州政府和联邦政府那里获得一份联合的长期协议时，才应该考虑收费或征税。
“就像各国的州政府和国家政府投资修复世界各地的其它历史名桥一样，修复故事桥需要各级政府的共同努力。”
报告说，由于故事桥目前的状况，市政府已将其列为“危险”资产。
该桥的构件也“亟需关注”，因为整个结构已出现严重腐蚀。
如果不进行干预，与故事桥相关的旅游和商业活动会变得不那么可行，更多的车辆会不得不转向库克船长大桥（Captain Cook Bridge）和威廉乔利大桥（William Jolly Bridge）等其它市内通道，从而使交通拥堵更加严重。
在热带风暴阿尔弗雷德来袭之前就已经关闭的主要人行道会“继续关闭”，同时“潜在的临时和长期替代解决方案正在调研之中” 。
报告中说，市政府也会快速安装防护网，以防止从桥梁上脱落的混凝土碎片。
根据修复委员会的报告，全面改变故事桥的结构 “根本不可行”，部分原因是这样做会更加昂贵，需要花费数十亿澳元。
根据该报告，如果不采取任何措施，到2035年，公共交通和货运会完全禁止，到2045年会关闭并最终拆除。
夏米尔说，尽管市政府定期进行维护和更新，但仍需要大量投资来修复大桥，以确保大桥在下一个世纪依然安全。
修复委员会发现， 过去20年，市政府已为故事桥投资了1.2亿多澳元，此外，每年还花费约300万澳元对大桥进行长期维护。
“修复故事桥是一个挑战， 特别是在确保资金和必要资源以保证关键的修复工程能在未来几年内得以实施方面，”夏米尔说。
“修复委员会会继续支持市政府及其资助伙伴监督这一关键项目，以确保大桥的安全和功能，以及为子孙后代留下永久的遗产。”
责任编辑：岳明
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