【大紀元2025年05月13日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導） 一份新報告顯示，昆州文化遺產、標誌性建築「故事橋」（Story Bridge）正在嚴重老化，如不及時修繕，恐難逃拆除的命運。
如果州政府和聯邦政府能為大規模的修繕項目提供資金，就可以避免這種情況的
發生。否則，只能是對該橋徵收使用費，或徵收特別稅來支付該橋的維修。
一代人只有一次的大修，被認為是讓該橋繼續存在的唯一可行方案。
據信使郵報報導，由布里斯班市政府委託的一份新的獨立報告發現，這座有85年歷史的大橋年久失修，大約20年後，對大多數行人和車輛來說都不再安全。
」故事橋”是澳洲最長的懸臂橋，跨越布里斯班河，總長1071米，是連接布里斯班南北的公路、行人橋。該橋始建於1935年，1940年7月6日正式開通，1992年被列入昆州文化遺產名錄。
對於布里斯班來說，如果在2032年奧運會和殘奧會期間不採取任何措施，這座橋也會被限制使用。
在強制性結構評估發現人行道 「加速 」惡化之後，市政府已經無限期關閉了一條主要人行道，這條人行道最初是為了應對熱帶風暴阿爾弗雷德（Cyclone Alfred）而關閉的。
故事橋修復委員會主席、負責指導布里斯班市政府大規模修復工作的夏米爾（Nigel Chamier）發現，維護故事橋會耗費「巨額成本」，「市政府無法獨自完成」。
根據報告，修復該橋的資金來源主要有四種，包括：
• 昆州政府、聯邦政府和布里斯班市政府在15年內每年聯合出資；
• 重新引入1947年取消的過橋費，類似於悉尼海港大橋的過橋費；
• 像市政廳修復工程一樣，對布里斯班納稅人徵收特殊稅；
• 企業贊助。
聯邦政府已撥出225萬澳元，來資助故事橋修復工程的詳細商業論證，這項工作會確定該項目的實際成本和時間表。
布里斯班市長施林納（Adrian Schrinner）表示，全面修復工程超出了市政府的財力範圍。
他還駁回了徵稅的想法，認為這是「不可接受的」，因為每天在故事橋上行駛的車輛，有一半來自布里斯班以外的地區。
「故事橋是一座標誌性建築，我相信所有昆州人和澳洲人都會支持它的全面修復。我相信其它各級政府會與我們合作，修復橋梁和人行道，」施林納表示。
「只有當我們無法從州政府和聯邦政府那裡獲得一份聯合的長期協議時，才應該考慮收費或徵稅。
「就像各國的州政府和國家政府投資修復世界各地的其它歷史名橋一樣，修復故事橋需要各級政府的共同努力。」
報告說，由於故事橋目前的狀況，市政府已將其列為「危險」資產。
該橋的構件也「亟需關注」，因為整個結構已出現嚴重腐蝕。
如果不進行干預，與故事橋相關的旅遊和商業活動會變得不那麼可行，更多的車輛會不得不轉向庫克船長大橋（Captain Cook Bridge）和威廉喬利大橋（William Jolly Bridge）等其它市內通道，從而使交通擁堵更加嚴重。
在熱帶風暴阿爾弗雷德來襲之前就已經關閉的主要人行道會「繼續關閉」，同時「潛在的臨時和長期替代解決方案正在調研之中」 。
報告中說，市政府也會快速安裝防護網，以防止從橋梁上脫落的混凝土碎片。
根據修復委員會的報告，全面改變故事橋的結構 「根本不可行」，部分原因是這樣做會更加昂貴，需要花費數十億澳元。
根據該報告，如果不採取任何措施，到2035年，公共交通和貨運會完全禁止，到2045年會關閉並最終拆除。
夏米爾說，儘管市政府定期進行維護和更新，但仍需要大量投資來修復大橋，以確保大橋在下一個世紀依然安全。
修復委員會發現， 過去20年，市政府已為故事橋投資了1.2億多澳元，此外，每年還花費約300萬澳元對大橋進行長期維護。
「修復故事橋是一個挑戰， 特別是在確保資金和必要資源以保證關鍵的修復工程能在未來幾年內得以實施方面，」夏米爾說。
「修復委員會會繼續支持市政府及其資助夥伴監督這一關鍵項目，以確保大橋的安全和功能，以及為子孫後代留下永久的遺產。」
責任編輯：岳明
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