【大纪元2025年05月07日讯】（大纪元记者李撷璎台湾嘉义报导）立法院于6日进行施政总质询，国民党立法委员林倩绮在院会中就“高铁联外嘉义轻轨”建设向行政院长卓荣泰质询。卓荣泰院长答询时明白表示，高铁嘉义站联外轻轨总工程款为374亿，中央愿意负担372亿工程款，而嘉义市负责用地费用0.66亿、嘉义县则负担0.94亿。
嘉义市长黄敏惠获知此一答询，于7日上午举行记者会，明确表达地方政府愿意负担用地费用，“请中央说到做到，早日兴建轻轨建设。”黄敏惠市长也特别谢嘉义市全体市议员、里长共同参与连署，发声让总统、行政院都了解高铁嘉义站轻轨联外建设的重要性，才能得到中央正面的回应，相信对所有人而言，这就是“母亲节最好的礼物”。
黄敏惠市长强调，嘉义轻轨迄今已延宕20余年， 嘉义市乐见中央支持攸关云嘉嘉南地区未来长远发展的重要公共建设，嘉义市政府将配合与中央携手合作，也请中央信守承诺，让所有民众关心、期待的建设早日成真。黄敏惠市长也郑重说明，高铁联外嘉义轻轨的建设，不仅对嘉义市、县发展将带来助益，对云嘉嘉南的整体区域发展、产业更将带来关键影响。
嘉义市议会议长陈姿妏今日也与多位议员，在今日议会结束后共同参与记者会，陈姿妏议长表示目前全台高铁站的联外轨道运输系统均由中央主政兴建，唯独高铁嘉义站至今未有轨道运输连接市区。嘉义市近年的观光发展有目共睹，嘉义市紧邻各产业园区，相信轻轨建设能为城市再加分。今日看到卓荣泰院长允诺的影片，感到“振奋人心”，只要对城市发展有助益，对的事，都愿意配合、支持。
嘉义市政府表示，嘉义高铁站年运量约636万人次，现行营运的BRT公车，除了无法提供时间及空间的无缝转乘服务，尖峰时段常有挤不上车，在历经市府过往多次争取BRT增班，业者加班能量实在有限，而且嘉义BRT并未完全具备公车捷运系统的条件，仅为有专用车道之公车系统，无法满足高铁转乘接驳需求。
BRT乘车时间加上候车时间约需耗时1小时，便利性不足状况下，导致民众改使用其他私人运具或接送往返高铁站；经统计每年BRT运量约100万人次，如以每日114班次满载40人计算，每日运量不到5,000人，仅占不到16%，且内含大量非高铁旅客之通学通勤人次，自2008年通车迄今，并未能带来沿线涵盖地区产业经济及地区的发展。
然而高铁联外嘉义轻轨除了能有效减少高铁与台铁间转乘接驳时间，改变民众使用私人运具习惯，提升公共运输使用率外，更能串连嘉义县市，建构完善轨道路网，促进区域经济发展，且嘉义市为云嘉嘉南经济消费及产业园区的生活圈，周遭园区无不以嘉义市为居住、医疗、教育、生活消费中心，因此嘉义县市间需要一条便捷可靠且舒适的轨道运输系统联系。
最后，市府指出，嘉义市为云嘉嘉南经济消费及产业园区的生活圈，在行政院六大旗舰计划-嘉南高屏“大南方新硅谷”中，更为提升嘉南高屏医疗品质、打造便捷大城、建构科技S 廊带的重要节点。高铁联外嘉义轻轨串联高铁、台铁、林铁及糖铁成五铁共网，建构完善的轨道路网，对于促进区域产业经济发展具有重要意义。
市府基于交通需求迫切，已代中央完成可行性研究报告并送审，欣慰中央同意负担工程款372亿元，针对用地取得部分，嘉义市政府将配合与中央携手合作，也期盼中央在由交通部主政办理后续综合规划及兴建的前提下，尽速核定本案可行性研究，实现交通公平与区域发展的目标。◇
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