【大纪元2025年09月13日讯】（大纪元记者林燕编译报导）印度克什米尔山谷是知名的苹果产地，当地果农满怀希望地购买了中国产电动车，指望能改善生活，结果发现，这些电动车在冬季无法正常充电。在全球大部分地区，寒冷天气下电动车的续航里程约缩短一半。
9月11日（周四），美国网络媒体“The Rest of World”报导说，克什米尔农民巴希尔‧艾哈迈德（Bashir Ahmad）卖掉了妻子的金饰，用这些钱买了一辆电动三轮车。他本指望这辆车可以彻底改变他家的苹果生意。直到冬天降临，在一个寒冷的早晨，他按了点火按钮一次又一次，车却怎么也发动不起来。
这辆中国产电动车在摄氏零下5度（华氏23度）的低温下，一夜之间电量耗尽了60%。眼看大量苹果滞留，并在顾客的催促电话下，艾哈迈德不得不找了一辆柴油卡车，将苹果运到56公里外的批发市场。因苹果运输被耽误，失去了刚采摘时的新鲜感，未能卖出高价。艾哈迈德估计，今年的收入将损失四分之一。
报导称，克什米尔农民们遇到的问题只是全球电动车电池问题的冰山一角。当各国政府大力补贴电动车时，似乎没有人预料到这一点。从克什米尔到堪萨斯，气温下降时，电动车的续航里程几乎会缩短一半，然而迄今为止，投入数十亿美元的技术改进仍未能解决这个根本性限制。
1月，总部位于西雅图的电动车测试分析公司Recurrent发现，在极寒天气下，电动车的平均续航里程会损失20%。2019年，美国汽车协会的记录是，极寒天气导致电动车续航里程下降40%。
艾哈迈德指着停放在院子里的三轮车告诉“The Rest of World”，“我本以为这会改变我的人生，结果，它却让我赔惨了。”那辆车已经停在那儿很久没有用了。
印度政府为农民提供购买电动车的补贴——艾哈迈德买的车售价30万卢比（3,400美元），政府补贴了其中的40%，但无人意识到这些锂离子电池在喜马拉雅山谷地区会结冰。
锂离子电池的发电依赖化学反应，而化学反应在寒冷天气下会急剧减慢。当气温骤降时，电解质会变稠，离子移动缓慢，充电不仅效率低下，而且可能有危险，导致火灾。
印度国立理工学院（National Institutes of Technology）位于克什米尔地区斯利那加分校的一位可再生能源研究员告诉“The Rest of World”，消费者只考虑了购买价格，没有考虑这些车的运行环境。有很多跟艾哈迈德一样的电动车用户都是事后才发现，出售给他们的技术在其居住地是不适应的。
这种情况在全球范围内重复出现，连制造商也承认存在这个问题。中国电动汽车制造商比亚迪在使用手册中建议，驾驶员在室内进行充电并打开暖气。但对在露天庭院停车的农民来说，这项建议毫无用处。一项涵盖293个中国城市的调查也发现，许多寒冷地区的驾驶者购买电动车只是作为补充，而在冬季仍需要依赖汽油驱动的汽车。
在克什米尔，因电池故障造成的经济打击非常明显。这座山谷每年出售200万吨苹果，贸易规模达20亿美元，雇用该邦近一半的劳动力。每年苹果丰收时都严重依赖运输，但如果遇上寒冷天气，电动车就无法工作。
巴拉穆拉的果园主萨贾德‧艾哈迈德（Sajad Ahmad）说：“我们会把车充满电，但到了早上，还没等第一次出行就只剩下40%的电量了。”他加入的合作社购买了四辆电动车。
这些车现在全部闲置在他的院子里。他踢了踢瘪了的轮胎，称这些车是昂贵的“装饰品”。
此外，因缺乏维修服务，没有接受过电动车培训的当地人被迫跟着YouTube上的视频自己学习维修。
绝望的司机们组建了WhatsApp群组，分享着一些不着边际的应急方案。有人提议为保暖用被子包裹电池，结果发现温度过高把电池热坏了；有人把重达90公斤的充电宝拖回家过夜，还有一位司机甚至直接把车停在了客厅。
萨贾德说：“我们一下子变成了机械师、工程师和傻瓜。”
克什米尔的合作社已经放弃了明年收成时使用电动车的计划。这不仅在克什米尔，在其它寒冷地区也是如此，因为电动车始终伴随着电池在低温环境中的永续性问题。
艾哈迈德已经为下一季做好了选择，租一辆柴油卡车。
“柴油价格昂贵。”他一边说着，一边用防水布遮盖住他已沉寂的电动车梦想，“但至少它还能开动。”
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