【大纪元2026年01月14日讯】（大纪元记者秋生综合报导）达美航空（Delta Air Lines）周二（1月13日）发布了2025年第四季度与全年财报，四季度营收146.1亿美元，略低于市场预估，全年营收创新高583亿美元；预测2026年获利将增长约20%，这将主要得益于高收入者和商务旅客的需求。
这家总部位于亚特兰大的航空公司已经订购了30架波音787宽体客机，包括增购30架的选择权，以加强其远程机队。787客机的设计强调更安静、更舒适的舱压与湿度，更适合配置大量高端舱位（商务舱、豪华经济舱）。
K型经济结构
该航空公司的愿景折射出，美国经济正日益呈现K型结构，即高收入消费者继续随意消费，而对价格敏感的旅客正在减少支出。（参见《美国航空业2026年或受到“K型经济”影响》）
周二下午，达美航空股价下跌近3%，至68.94美元，此前该公司公布的全年和季度利润预测中位数低于分析师的预期。
尽管美国国内休闲旅游和低收入群体的需求有所疲软，但对高端舱位、国际航线和联名信用卡的强劲需求仍支撑着航空业利润率和收入增长。
目前，达美航空近60%的收入来自高端产品、常旅客计划和其它非机票收入来源，包括与美国运通（American Express）的合作。
去年10月，达美航空公布该年第三季度财报时，历史上首次预计，长期以来被视为奢侈品的豪华座位的销售额，将在2026年超越传统经济舱，比先前预期的2027年提早整整一年。（参见报导《达美航空：高价舱位销售将于明年超过经济舱》）
类似的趋势也在影响着服装、汽车和旅游等行业，企业纷纷转向利润更高的客户群。
达美航空执行长埃德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，“消费领域的强劲势头体现在高端市场，低端消费者则面临困境。”
低端市场压力日益增大
这种分化在12月季度表现得尤为明显，达美航空整体客运收入仅增长1%，这掩盖了舱位内部日益扩大的差距：经济舱机票收入同比下降7%，而高阶产品收入增长了9%。
目前，消费者支出失衡的影响正波及整个美国航空业。严重依赖价格敏感型旅客的低成本和超低成本航空公司一直面临着盈利能力低下和运力过剩的困境，致使它们被迫进行整合和裁员。
“忠实航空”（Allegiant Air）已宣布，计划收购一家低成本航空公司“太阳城航空”（Sun Country Airlines）。与此同时，“精神航空”（Spirit Airlines）已经第二次申请破产。（参见报导《美廉价航空Spirit宣布扩大裁员、缩减航班》）
（本文参考了路透社的报导）
责任编辑：李琳#
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