【大纪元2026年03月24日讯】（大纪元记者秋生编译报导）据《华尔街日报》周日（3月22日）报导，近年来，美国各大航空公司正在对现有的客机进行改造或购买新飞机，旨在提高高端座位的比例，迎合那些愿意为可平躺座椅和更大腿部空间支付更高价格的旅客，从而获取更多利润。
过去十年间，达美航空（Delta Air Lines）、联合航空（United Airlines，简称美联航）等航空公司航班上的高级座位数量均有所增加。
低成本航空先驱西南航空（Southwest Airlines）也加入了这一行列。像精神航空（Spirit Airlines）和边疆航空（Frontier Airlines）这样的廉价航空公司也在升级座位，为乘客提供额外的腿部空间等福利。
据航空数据公司Visual Approach Analytics统计，自2020年1月以来，美国国内航班的商务舱和头等舱座位数量增加了27%，而同期经济舱座位数仅增加10%。
全球旅游论坛（Global Tourism Forum）的报告显示，高端经济舱的票价至少是普通经济舱的两倍，但占用的空间只略多。
对于规模较大的航空公司而言，销售更多高阶舱位还可以补贴经济舱的座位，使其价格与低成本航空公司进行竞争。
达美航空2025年第四季高阶舱位机票销售收入增长了9%，而经济舱（Main Cabin）机票销售额下滑7%。
美联航2025年高阶舱位机票收入超过了经济舱机票收入。
去年，这两家航空公司在获利能力方面都远远超越同业。
今年早些时候，达美航空承诺增加头等舱和达美至臻商务舱（Delta One Suites）的座位数量。该公司执行长艾德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）明确表示，今年公司新增的座位不会出现在经济舱。
该公司已订购至少30架波音787-10梦幻客机，其高阶客舱比上一代用于长途和国际航线的飞机提供的高阶客舱还要大。
达美航空首席商务官乔‧埃斯波西托（Joe Esposito）在今年稍早的一次分析师电话会议上表示，“787是一款经济效益极佳的飞机，这是一次意义重大的变革，公司利润率将实现质的飞跃式提升。”
该公司还正在接收空中巴士飞机A330-900neo和空中巴士A350-900等机型，平均拥有40%的高级经济舱座位，以替换波音767-300ER机型，后者高级经济舱座位占比在30%至32%之间。
美联航也即将推出一款采用“升级内装”的波音787-9梦幻客机，标准经济舱座位仅有约40%，低于目前版本的58%。新机型设有商务舱、高级经济舱（premium-economy）及优选经济舱（economy-plus）。
根据航空分析公司Cirium的数据，自2020年以来，美国航空（American Airlines）提供的豪华经济舱（Premium Economy）座位数量超过了其它航空公司。
（本文参考了《华尔街日报》的报导）
责任编辑：李琳#
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