【大纪元2026年04月28日讯】（大纪元记者夏松报导）中国新能源汽车巨头比亚迪今年第一季度营收，同比下降11.8%，创2024年第二季度以来最差季度表现，净利润同比跌超55%，创下2020年以来最大跌幅。近年来，中国车企国内极端内卷陷“增量不增收”困局，向海外倾销又遭反弹，车企高管哀叹，希望未来能活着。
比亚迪营收降11.82% 净利大跌55.38%
4月28日，比亚迪公告，第一季度营业收入1502.25亿元（人民币，下同），同比下降11.82%，其中卖车收入1120亿，同比下滑16.1%；归属于上市公司股东的净利润40.85亿元，同比大跌55.38%，较去年第四季度38.2%的跌幅进一步扩大，扣非净利润41.48亿元，同比下降49.24%。
一季度，比亚迪累计销量为700,463辆，同比下滑30.01%；公司经营活动产生的现金流量净额为27.90亿元，同比减少67.48%。比亚迪表示，主要是销售商品、提供劳务收到的现金减少所致。
海外出货量增长 3月份整体销量仍下滑
由于中国国内市场疲软，利润率面临巨大压力，比亚迪、吉利和其它中国汽车制造商只能寻求海外市场增长，从巴西、英国到澳大利亚和加拿大，无一不成为其倾销目的地。一季度，在比亚迪总计售出的700,463辆汽车中，出口同比大增56%至319751辆，占比达45.6%。
路透社指出，随着中国逐步取消对入门级电动汽车和插电式混合动力汽车的以旧换新补贴，比亚迪面临的压力日益增大。尽管海外出货量持续增长，比亚迪3月份的整体销量仍连续第七个月下滑。
国内市场太卷 车企陷“增量不增收”困局
近三年，中国新能源汽车行业极端内卷，每一家车企都在做同一件事：新车上市即降价，老款车型快速清仓，用配置和价格同时压制对手，价格战已进入白热化阶段。
据“新浪新闻”4月24日报导，今年一季度，全行业近70款车型集中降价，新能源车均价下降达3.8万元（降幅13.7%），燃油车均价下降3.7万元（降幅14.3%），豪华品牌与合资车型亦加入降价行列。
价格战挤压研发投入，车企陷入“增量不增收”困局，技术迭代乏力。汽车工程学家、清华大学教授欧阳明高等专家指出，行业需从“卷价格”转向“卷价值”，聚焦全生命周期体验与情绪价值。
国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦‧鲁迪耶（François Roudier）表示，这一切看似对消费者有利，但并非如此，制造商在亏损，最大问题是对二手车市场影响，二手车保值的不确定性会影响买家行为和融资方式，进而损害整个系统。
长期价格战 根本原因是产能过剩
价格战长时间没法消除，根本原因是产能过剩。中国汽车技术研究中心预测，中国汽车年产能为5550万辆，但去年国内销量仅2300万辆左右，相当于中国汽车工厂平均产能利用率仅为50%左右，长此下去肯定不行。
在中国国内，大型汽车制造商为保住市场份额，只能想办法缩短产品周期和快速推出创新产品。以2026北京车展（4月24日至5月3日）为例，展会期间共将举办219场新闻发布会，共展出车辆1451台，首发车181台。另据公开数据，今年3月，汽车行业举办了近80场发布会，超60款新车集中发布。
向海外倾销遭反弹 蔚来董事长：希望还能活着
目前，部分过剩的电动汽车日益向海外市场倾销，仅3月份，中国电动汽车出口量就翻了一番多，创历史新高，但另一方面引发一些市场反弹，如欧盟和一些拉美国家为保护本国汽车行业纷纷提高关税。
本届北京车展期间，蔚来董事长李斌接受《每日经济新闻》采访时表示，“行业已进入到决赛期，在决赛期前五年，行业态势会越来越明朗。我们希望还能活在这个舞台上，唯一的方法是提升体系能力，这也是蔚来这两年在做的事情。”
比亚迪首席执行官王传福曾哀叹，中国汽车行业已经进入残酷淘汰阶段。广汽集团董事长曾庆洪也曾提出，汽车产业已告别高增长黄金时代，淘汰赛在加速进行。
责任编辑：李琳#
