【大紀元2026年04月28日訊】（大紀元記者夏松報導）中國新能源汽車巨頭比亞迪今年第一季度營收，同比下降11.8%，創2024年第二季度以來最差季度表現，淨利潤同比跌超55%，創下2020年以來最大跌幅。近年來，中國車企國內極端內卷陷「增量不增收」困局，向海外傾銷又遭反彈，車企高管哀嘆，希望未來能活著。
比亞迪營收降11.82% 淨利大跌55.38%
4月28日，比亞迪公告，第一季度營業收入1502.25億元（人民幣，下同），同比下降11.82%，其中賣車收入1120億，同比下滑16.1%；歸屬於上市公司股東的淨利潤40.85億元，同比大跌55.38%，較去年第四季度38.2%的跌幅進一步擴大，扣非淨利潤41.48億元，同比下降49.24%。
一季度，比亞迪累計銷量為700,463輛，同比下滑30.01%；公司經營活動產生的現金流量淨額為27.90億元，同比減少67.48%。比亞迪表示，主要是銷售商品、提供勞務收到的現金減少所致。
海外出貨量增長 3月份整體銷量仍下滑
由於中國國內市場疲軟，利潤率面臨巨大壓力，比亞迪、吉利和其它中國汽車製造商只能尋求海外市場增長，從巴西、英國到澳大利亞和加拿大，無一不成為其傾銷目的地。一季度，在比亞迪總計售出的700,463輛汽車中，出口同比大增56%至319751輛，占比達45.6%。
路透社指出，隨著中國逐步取消對入門級電動汽車和插電式混合動力汽車的以舊換新補貼，比亞迪面臨的壓力日益增大。儘管海外出貨量持續增長，比亞迪3月份的整體銷量仍連續第七個月下滑。
國內市場太卷 車企陷「增量不增收」困局
近三年，中國新能源汽車行業極端內卷，每一家車企都在做同一件事：新車上市即降價，老款車型快速清倉，用配置和價格同時壓制對手，價格戰已進入白熱化階段。
據「新浪新聞」4月24日報導，今年一季度，全行業近70款車型集中降價，新能源車均價下降達3.8萬元（降幅13.7%），燃油車均價下降3.7萬元（降幅14.3%），豪華品牌與合資車型亦加入降價行列。
價格戰擠壓研發投入，車企陷入「增量不增收」困局，技術疊代乏力。汽車工程學家、清華大學教授歐陽明高等專家指出，行業需從「卷價格」轉向「卷價值」，聚焦全生命周期體驗與情緒價值。
國際汽車製造商協會祕書長弗朗索瓦‧魯迪耶（François Roudier）表示，這一切看似對消費者有利，但並非如此，製造商在虧損，最大問題是對二手車市場影響，二手車保值的不確定性會影響買家行為和融資方式，進而損害整個系統。
長期價格戰 根本原因是產能過剩
價格戰長時間沒法消除，根本原因是產能過剩。中國汽車技術研究中心預測，中國汽車年產能為5550萬輛，但去年國內銷量僅2300萬輛左右，相當於中國汽車工廠平均產能利用率僅為50%左右，長此下去肯定不行。
在中國國內，大型汽車製造商為保住市場份額，只能想辦法縮短產品周期和快速推出創新產品。以2026北京車展（4月24日至5月3日）為例，展會期間共將舉辦219場新聞發布會，共展出車輛1451台，首發車181台。另據公開數據，今年3月，汽車行業舉辦了近80場發布會，超60款新車集中發布。
向海外傾銷遭反彈 蔚來董事長：希望還能活著
目前，部分過剩的電動汽車日益向海外市場傾銷，僅3月份，中國電動汽車出口量就翻了一番多，創歷史新高，但另一方面引發一些市場反彈，如歐盟和一些拉美國家為保護本國汽車行業紛紛提高關稅。
本屆北京車展期間，蔚來董事長李斌接受《每日經濟新聞》採訪時表示，「行業已進入到決賽期，在決賽期前五年，行業態勢會越來越明朗。我們希望還能活在這個舞台上，唯一的方法是提升體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。」
比亞迪首席執行官王傳福曾哀嘆，中國汽車行業已經進入殘酷淘汰階段。廣汽集團董事長曾慶洪也曾提出，汽車產業已告別高增長黃金時代，淘汰賽在加速進行。
責任編輯：李琳#
