【大纪元6月10日讯】打开房车赛事史……
在目前全球房车赛事中，最具有话题性、且票房最高的莫过于德国房车赛DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的缩写）了，这是因为，无论是激烈程度、性能表现、科技水平、乃至于参赛开销，DTM可称得上是房车赛的最高境界。
DTM房车赛的历史渊源可追溯自1984年，其间赛例经过多次修改，1993年改用FIA的Class-1房车赛例，随即将这一系列的比赛推上了高峰，成为深受国际瞩目的房车赛事。当时参赛的三家车厂的市售房车也因此而深受欢迎，一时成为爱车人士讨论的话题。
尽管这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛，无奈在参赛花费不断升高的情况下，还是让各大车厂玩不下去了，终于在1996年（当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛）画上休止符，令全球房车赛迷感到惋惜不已。
公开制式化规格……
2000年DTM卷土重来之后，在赛例上有相当严格的限制，一切以公平、安全和降低开销为最高原则。所有参赛车辆必须使用90度夹角的4.0升V8引擎，采取FR前置引擎后轮驱动设计，统一使用Bosch的ECU与Dunlop的赛车胎。此外，所有赛车的轮距、轴距、前后悬、车高都有制式化的标准，才能取得一个公平的竞争基准。
DTM在参赛车款上也有所限制，必须被确认其年产量至少要达到1万辆以上。该款量产车需要有四个座位，双门车身型式，并符合规定的最小车身尺码：轴距要达到2500mm，全长介于4300～4700mm之间，量产车的车高不得低于1350mm。现阶段场上是以朋驰CLK、Opel Astra Coupe和Audi TT三款Coupe车种来参赛，其中Audi TT由于量产车的轴距未达规定，是经过赛会特准，才得以破格参赛。
去年起，赛会为了吸引更多车厂投入DTM赛事，于是放宽车身型式的限制，凡车长介于4250～4800mm之间的房车也可参加比赛，这意味着未来DTM除了双门Coupe外，还将有四门房车下场较劲。目前虽有多家欧日车厂表示有兴趣下场参赛，不过仍没有具体的动作。
比较街车与赛车……
DTM现役的三款Coupe赛车，其实都和市售量产车有着相当大的差异。以Audi TT为例，其量产车有前轮驱动和四轮驱动两种设计，轴距长度介于2422～2429mm之间，引擎则有1.8升直四Turbo和3.2升V6两种型式；参加DTM的TT-R赛车，不仅将轴距延长至2600mm，动力来源是一具符合赛会规定4.0升V8引擎，可产生460匹左右的最大马力，足足比市售3.2 V6车型的马力大了近220匹，加上采用后轮驱动设计，和市售车除了外观长得有点像之外，其实已有天壤之别。
相形之下，市售车与赛车都采取FR前置引擎后轮驱动设计的朋驰CLK，乍听之下量产车与DTM赛车间的差距似乎不像Audi TT那么遥远。CLK量产车的轴距只比DTM赛车长2公分，车体结构、引擎、悬载系统、变速箱等虽然也迥然不同，但至少车身比例看起来比较接近一点。
尽管赛道上DTM赛车和街道上量产车是两种不同的东西，但对喜好房车赛的车迷（特别是同厂牌的车主）来说两者间的差异并不重要，只要自己支持的车款和车手能跑出好的成绩，就能分享那份赛车的乐趣与荣耀。
〈赛事联想〉
BMW将重返DTM？
本月初刚刚落幕的德国纽仑堡24小时耐力赛，DTM中的Audi TT-R和Opel Astra V8 Coupe两大阵营都有组队参加，经过24小时日以继夜的艰苦鏖战，最后由Opel赢得冠军，Audi则获得了亚军，双方皆有所斩获。
在这场耐力赛中另一个相当引人注意的队伍，是BMW Motorsport派出的两辆M3 GTR赛车，他们虽然没有拿到任何奖杯，却成为各方瞩目的焦点。这两辆M3 GTR也采用90度夹角的4.0升V8引擎，绝大部分规格都符合DTM赛例的规范，不由得让人揣测BMW是否有意要重返DTM赛事？
现阶段BMW把所有的赛车资源都投入了F1，在各地区域性房车赛中鲜少以厂队的姿态露脸过，更没有必要大费周章去搞两辆规格如此特殊的赛车来参加耐力赛。如果BMW真有意回到DTM竞技场上，无疑会让这系列房车赛更加精彩，同时增添全球赛车迷一个新的话题。
(http://www.dajiyuan.com)
