【大纪元1月7日讯】〈自由时报记者方维铎／台北报导〉
汽车受到各地消费文化的影响极深，不同市场产品也会有所差异。
亚洲地区除了日本是个比较独立的市场之外，其他像台湾、中国和东南亚地区，汽车消费特性的共同点较多， 采用区域分工及资源共享的策略，将有助于彼此的获利， 所以新一代国产车也往往会在中国、泰国和越南等地推出， 俨然已成为未来国内汽车产业难以避免的一个趋势。
丰田Vios、Wish
去年国内大卖的丰田新世代次小型房车Vios，就是一款针对中国、台湾及东南亚国家市场消费特性所开发的新车。Vios在规格尺码上要比Corolla Altis略小一号，以满足入门级预算买家的购车需求。
虽说丰田旗下也有Yaris／Vits这样的迷你车，以及衍生出的Platz迷你房车，但是2370mm轴距所营造出的车室空间恐怕无法让中国、台湾或泰国等地消费者感到满意，所以才会以Yaris Verso上2500mm轴距的底盘来开发一款符合这些地区消费特性的三厢房车。
它在台湾市场推出之前，已先在中国及泰国上市，但是台湾的Vios所采用的1.5升引擎要比其他两个国家更为精进，具有VVTi连续可变汽门正时设计，动力输出表现较为优异；同时台湾版Vios的配备水准也优于中国和泰国，以迎合本地消费者的口味。
今年丰田的年度大戏Wish轿式MPV，则和泰国市场上市的时间相当，中国因为汽车市场的成熟度不足，这类型轿式MPV暂时不考虑在当地推出。而台湾的Wish会采用2.0升直四引擎，针对国内迈入高龄化社会的需求，备有方便老年人坐进车内的电动伸出式座椅设计的福祉车，会是这款轿式MPV的一大诉求。
福特新Focus
相较于其他几个日本品牌，福特六和在整个亚太地区产品开发上的主导性更高，所以未来中国及东南亚地区新车推出的速度都不会比台湾快。
以现阶段台湾市场的Metrostar A+为例，便是先在台湾发表上市，然后才在中国的长安福特和越南生产组装，一切的开发设计皆由台湾的福特六和所主导。
而福特下一代的全球化小型车款Focus II，除了以欧洲为主力市场的两厢掀背车款外，四门三厢的小型房车则针对台湾、中国和东南亚等地的市场偏好，正紧锣密鼓地在进行之中。
新一代的Focus II小型房车在国内将取代现行的Tierra车系，其引擎及变速箱的来源也会和Mazda有所区隔，将全面换用福特体系的制品。届时在国内会推出四门三厢房车与五门掀背车两种款式，前者的排气量会涵盖1.6升及1.8升。
值得注意的是，新的1.8升引擎排气量刚好在1800cc以下，而非目前Mazda那具排气量突破1800cc的引擎，因此可望锁定丰田Corolla Altis和日产Sentra M1的1.8升车型，在国内小型房车市场的一级战区正面对决。
至于走个性化路线的新Focus五门掀背车，则会配置1.8升及2.0升的引擎，以因应个性化年轻买家对动力性能的要求。其中2.0升车型还会推出手排车型，来满足为数不多的性能钢炮玩家，对消费者展现出莫大的诚意。
日产新Cefiro
国人引颈期盼的日产新一代March迷你车，由于除了日本本土以外的亚洲国家都没有要生产的计划，导致这款新车的开发成本过高，而始终无法在国内组装上市。
不过日产Teana房车已被列为他们在亚洲市场新一代的策略车款，未来将会在台湾、中国和东南亚等地生产。至于今年底在国内推出的Teana，是要继续沿用Cefiro的名称，还是会采用新的车名，目前裕隆方面尚未表态；唯一可预见的是，新车会以排气量2349cc的新引擎来取代现行排气量1995cc的V6引擎。
Mazda3
随着福特Tierra／Mazda 323车系今年的大改款动作，Mazda Taiwan也正积极进行新一代后继车款Mazda3的国产化事宜。台湾将是日本以外第一个生产Mazda3四门房车的亚洲国家，因此初期很多车身零组件会仰赖进口，要等到中国的海南马自达跟进生产这款新车之后，由福特六和代工的生产成本才能获得分担。
本田Accord、City
日本第二大车厂本田，对于中国、台湾和东南亚市场也相当注重，他们有鉴于这些地区受美国汽车文化影响较大，偏好气派的外观设计与车身尺码，因此选择美规版Accord作为这几个国家生产车型的蓝本，不过在部分细节上仍有所不同，因为亚洲地区比美加市场更偏好一些浮华的配件。
台湾市场由于台湾本田分公司才开始运作一年多，所以Accord上市的时间要比中国和泰国晚了一点，这并不代表台湾市场的重要性不及上述两个地区。若从新车的配备条件来看，本地市场的要求仍要明显高于中国和东南亚国家。
除了符合传统汽车消费观念的Accord房车外，本田Fit迷你车也深受国人关注。近年来，随着国内汽车消费观念的转变，像Fit这种两厢无尾设计的迷你车也愈来愈受欢迎，以市场人气指数来说，Fit似乎要略高于多了截屁股的City房车。
然而有鉴于Fit在日本及欧洲推出的时间较久，台湾若今年下半年才国产上市，可能再过两年就会面临国外大改款的压力，这对国内消费者来说不太公平。
此外，由Fit加上一截行李厢而来的City，本是针对亚洲地区日本以外市场所开发的策略车款，在成本分摊上要比在亚洲市场只推出右驾驶座版本的Fit更符合经济效益，因此台湾本田选择City作为第三款国产车的可能性会比Fit要高。(http://www.dajiyuan.com)
