【大纪元5月13日讯】(亚洲时报森吾十二日报导)２００１年中国发生了三菱帕杰罗汽车召回事件；最近，类似事件又在中国发生。受到质疑的是，这一批轿车都是在地方政府的穿针引线下，顺利进入市场的。和三菱事件不同的是，受害的司机买到“国产问题”车，竟然投诉无门，从上到下有关单位无一例外的为自己开脱责任。有一种意见认为，官商勾结的典型事例，仍频频在中国发生。
湖北省阳新县100多名出租车司机集体投诉反映他们购买由当地政府指定的西安“福莱尔”牌轿车，开了不到一年时间，就陆续出现严重的质量问题。受到质疑的是，这一批“福莱尔”牌轿车都是在当地政府的穿针引线下，顺利进入阳新的出租车市场。目前，受害的司机买到“问题”车，却投诉无门，从上到下有关单位无一例外的为自己开脱责任，这当中，只能说明一个更大的黑幕，那就是官商勾结的典型事例仍频频在中国发生。
新华网4月26日消息指出，湖北省阳新县151辆车在2003年3、4月才从阳新得福汽车服务公司购买的，但两个月过后，几乎90％以上的车接二连三地出现各种质量问题，如：车梁断裂、变速箱外壳破损、方向机坏等等。一位石姓司机表示：“说是一年保修期，可一年不到车子就不行了，台台车几乎都一样，像散了架。”
据一维修师傅随机查看10来辆出厂一年左右的“福莱尔”新车，均发现这些车的前后车梁都出现开裂，现在的车梁是用铁皮子焊接起来的，不少车子的变速箱外壳已经破损，车门松动而关闭不严。虽然有关的司机曾多次向销售公司和生产厂家反映问题，要求厂商赔偿损失和完善售后服务，但从去年8月至今一直没有得到满意答复。
据悉，由于出现故障的151辆出租车都是阳新得福公司直接从西安比亚迪汽车公司购进，然后再转卖给司机，作为受害方的出租车司机师傅很自然想到了作为汽车生产商的西安比亚迪汽车公司。不过，正在湖北进行协调工作的西安比亚迪汽车公司西区销售经理则认为，“公司的产品质量没有问题。在西安，2000多辆出租车都是‘福莱尔’，运行了两年多，没有出现过像阳新这样的情况，这恐怕与当地的路面状况、超载以及司机的驾驶不当、维修保养等不无关系。”话虽如此，但值得商榷的是，一款车在一个地方大面积地出现同类严重质量问题，生产厂商却硬说自己的车没有问题，难怪大部分的司机都指斥生产商睁着眼睛说瞎话。
汽车生产商有意推卸责任。作为汽车代理方的得福公司，在听到有关记者来采访汽车质量问题，也极力回避。在几经周折，一位负责收管理费的经理才回应说，“知道车子质量的确有问题，公司承诺会对每台车补偿7500元，但钱从每月管理费扣除，即每位司机师傅每月少交260元管理费，一直到补足为止。”
可对这一处理方案，阳新出租车司机师傅却不认同：第一，公司的补偿是一个“虚数，并不是直接赔偿；第二，如果按这一补偿办法实施，也不能解决车的质量问题，车子还是坏车子，这样的车给司机们带来的只能是无尽的苦恼。
值得进一步探讨的是，在“福莱尔”汽车阳新特约维修点，有维修师傅对前来咨询的记者说：“这批出租车的问题一般出在底盘部分。而这款车属于微型家庭轿车，不太适合跑出租。”可据知情人士透露，这151辆“秦川福莱尔”之所以能顺利进入阳新的出租车市场，与阳新县政府也不无关系。当年，阳新县政府为了改善当地形象，在没有进行市场选择和竞争的情况下，有关的领导就执意指定“福莱尔”为阳新的出租车。
这个意见出台后，当时就有许多出租车购买者提出了反对意见，认为“福莱尔”属于微型家庭轿车，不适合阳新市场，不是最好的出租车品种选择，但这种意见没有被政府采纳。更有甚者，阳新的出租车买主在这一指定购买的前提下，不得不以每台高出当时市场上万元的价格，购买了出租车。这一大笔钱究竟落进了谁的腰包？在阳新县出租车业界曾一度引起广大司机们的纷纷议论。
现时，对于“福莱尔”轿车普遍出现了质量问题，阳新县政府发言人确只草草一句 “阳新的100多辆‘福莱尔’车的确有质量问题，但县政府对此也没办法，因为阳新县没有能力对这批问题车作检测，更没有权力对生产厂家提要求。” 有关涉事司机的多次反映，希望政府出面给予帮助，只可惜到最后仅沦为一纸空谈。
据了解，阳新的出租车司机大多是下岗职工和退休工人，家庭经济条件都不宽裕。不少人为了购车，东挪西凑甚至借债才筹到了五六万元，原本指望跑出租赚点钱养家糊口，却怎么也没想到还得赔钱。当地政府所指定的“福莱尔”汽车带给他们的是祸不是福。
目前，“阳新百余出租车出现质量事故”事件曝光后，无论“福莱尔”轿车的经销商还是生产厂家，或是指定购买这批车的阳新县政府，对出现的问题，从上到下都采取回避“战术”。甚至于，有涉事的司机向湖北省当地媒体《湖北日报》、《长江日报》、《武汉晚报》、《楚天金报》等求助，竟然得到有关单位：“与政府部门的纠纷，我们有规定不能随便报导”的回应。
有关此事，是不是因为辖区落后，要借助这些官商合作来解决区内就业和经济发展需求，我们不得而知。但是对于当地代理商有意推卸责任，地方官员睁一眼闭一眼，蓄意包庇确实是有迹可寻的。有知情人士透露，现在阳新当地的100多位出租车司机，由于事件得不到解决天天在闹罢工，更有几个司机以“带头闹事罪”被抓了起来。
中国消费者协会的资料显示，中国今年对于汽车的投诉有２９６件，比去年增长了５２．６％。
有一种意见认为，造成汽车类投诉上升的原因：一是中国家用轿车市场日趋繁荣，品牌增多，价格也能够让消费者接受，因而购买私人轿车的消费者越来越多。二是一些汽车生产厂家为争得市场在短期内生产新品牌汽车，有些车技术上还不成熟。产品质量问题时有发生。三是汽车售后服务存在问题比较多，因质量问题退换车阻力很大，售后服务没有完善的规定确保消费争议公平合理地解决。
中消协指出，有关行政部门应尽快制定出适应中国汽车市场健康发展需要的法律、法规，如汽车“三包”和召回等方面的规定，明确生产者、销售者和维修者各自的权利和义务，切实保护消费者的合法权益。该协会又认为，国家有关部门应尽快制定和完善与世界接轨的汽车检测标准，避免消费者因对进口汽车或某一项技术、性能无检测标准，让消费者眼睁睁地吃“哑巴”亏。
另外，政府有关部门要加强对全国汽车维修市场的监管，加大对违法违规经营者的处罚力度，把好维修人员从业的“准入”关，加强岗前培训，凭证上岗。制定汽修业资质标准，推动汽修厂的自律，与消费者签订诚实、信用、公平的修车合同，提供优质服务。
中消协又呼吁，汽车说明书是一件重要的文件，它既是汽车产品的说明书，也是消费者与经营者就有关产品责任和售后服务方面权利和义务的约定，更是消费者知情权、获知权、公平交易权、安全权得以实现的保证，希望有更多的生产企业依法自律，让消费者能够明明白白、放心消费。
２００１年发生的三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３汽车召回事件，起因于宁夏一名普通驾驶员的发现。他不满足于个人车辆排除了质量隐患，而是考虑这一缺陷是否带有普遍性。恰恰是由于他主动向商检局报告并及时进行检测，才避免了更多的事故发生，进而推动了缺陷汽车产品“召回”制度的程序性行政规定进入启动日程。(http://www.dajiyuan.com)
