【大纪元6月30日讯】近来关于是否兴建高山缆车，政府和民间都出现了截然不同的声音，也引发了社会各界的广泛讨论。一向积极推动高山缆车兴建计划的经建会副主委张景森，也在报章撰文鼓与呼，与反对团体展开公开辩论。
争论的焦点当然都围绕着环保议题，行政院的规划方案认为高山缆车比人行步道更生态、更环保，认为缆车不会切割野生动物的自然栖地；而环保团体也不甘示弱的大声“呛声”，认为高山缆车的设施不但已经伤害自然景观的原始样貌，更由于可能带来的人潮而破坏大自然的生态平衡。
很显然环保问题仍是缆车兴建与否的角力点，但政府兴建高山缆车的最终目的是什么？当然毫无疑问的是刺激观光业，疏通假日上山的车潮，也可以堂而皇之的说“方便不喜欢登山却想要看高山美景的游客”，然后断言“高山缆车是服务非登山者的”。
但问题是，即使兴建缆车计划通过环评，也获得非登山者的背书，但是就经济效益而言，高山缆车会成为观光的一大财源吗？答案是令人质疑的，因为高山缆车并不会让游客增加停留时间、增加消费，反而是迅速的把游客带来又带走，倒是全民赔上一笔数目庞大的工程兴建费用。而且，建好缆车是不是要兴建周边停车场，一张缆车车票要多少钱、要销售多久才可以赚回缆车的兴建维护成本？一大批游客上山后，观赏完所谓的“高山美景”，便又迅速搭缆车下山，一整天的消费可能只有车票费，以及向路边摊贩购买一瓶矿泉水、一根香肠的费用，观光客也许倍增了，却不见得会刺激消费，则意义何在？
国内目前仅有的几座空中缆车，多是建在大型游乐场内，靠的是门票的收入以敷成本，游客搭乘与否只是个人的喜好，游乐场会藉由其他多样性的游乐设施来吸引游客，所以羊毛出在羊身上，游乐业者并不见得会赔钱。但倘若高山缆车独立营运，“钱”景如何，令人疑虑。
笔者也搭乘过澳门的空中缆车，是建在澳门最高海拔的松山上，票价仅仅葡币五元，相当于台币二十元，但游客却是寥寥，因为空中景致再美，也是过眼云烟，无法深入其中，游客自然不会再想去看第二次。
三十年前台北县乌来的空中缆车刺激了当地的观光业，但是当票价上涨到二百元，加上当地观光产业欲振乏力后，如今还有多少人会去光顾呢？在以车代步的时代，游客还会心甘情愿搭乘超过一百元新台币的缆车吗？
所以就算高山缆车得以兴建，经营业者势必要以高额票价快速回收成本，届时如果门可罗雀，则高山缆车可能真成了一堆曲高和寡的“废铁”，对于长远观光产业的复兴并无实质的帮助。──转自台湾大纪元时报
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