【大纪元9月11日讯】美通社-加州圣塔莫尼卡电 汽车资讯网络资讯公司爱德蒙(Edmunds.com) 宣布，2004年8月美国每辆售出汽车的平均厂商奖励措施费用为2,721美元，较去年同期增长91美元，张幅3.4%，而较2004年7月下降164美元，降幅5.7%。
爱德蒙的“实际折扣开支”(True Cost of Incentives)月度报告考虑到了所有制造商的各种美国折扣措施计划，其中包括补助性利率和租赁计划以及对消费者和经销商的现金折扣。为确保最大程度的准确性，爱德蒙基于销量进行测算，包括每月车辆品牌型号组合以及为之采取各种奖励措施的车型比例。
总地来说，8月份美国国内克莱斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 和通用汽车 (General Motors) 这三种品牌合并奖励措施费用达每辆车3,851美元，较去年同期增长164美元，而较2004年7月下降160美元。克莱斯勒每辆车的奖励措施费用增长10美元，达到3,394美元，同时市场份额增加0.3%。福特每辆车的奖励措施费用增长287美元，达到创记录的3,973美元，同时其市场份额增长0.5%。通用汽车的奖励措施费用大幅下降了486美元，为3,981美元，同时市场份额下降1.0%。
爱德蒙数据分析副总裁 Jane Liu 博士表示：“克莱斯勒与通用汽车在市场上拥有多种2005年款汽车，这使他们本月的奖励措施费用有所抑制。另一方面，福特正以缓慢的速度向2005年款汽车转型，同时试图售出他们现有的库存。因此，福特的奖励措施费用水平创下新高，自2002年3月以来，首次与通用汽车的平均费用相差在10美元之内。2002年3月，通用汽车售出的每辆车平均费用为2,271美元，而福特售出的每辆车平均费用为2,262美元。”
2004年8月，欧洲汽车制造商在售出的每辆汽车上所花费的奖励措施费用为2,174美元，较上年同期增长421美元，而较2004年7月下降389美元。日本汽车制造商所花费的奖励措施费用为862美元，较上年同期下降170美元，而较2004年7月下降162美元。韩国汽车制造商的这种费用为1,882美元，较上年同期增长398美元，而较2004年7月增长49美元。所有进口车的市场份额较2003年8月变化甚微。欧洲与韩国汽车制造商分别赢得了0.01%与0.15%的市场份额，而日本汽车制造商的市场份额则从31.44%降
至31.16%。
8月份所有品牌中，Mini 在奖励措施费用上花费最少，每辆车为23美元，而 Scion 在每辆车上只花了56美元，Acura 也仅花了217美元。而从花费较高的汽车品牌来看，林肯 (Lincoln) 在每辆车的奖励措施费用上花费最高，每辆车为5,912美元，其次为卡迪拉克 (Cadillac)（5,797美元）和 Mercury（5,541美元）。在2003年8月到2004年8月期间，克莱斯勒的市场份额从2.22%增至3.37%，由此获得最多市场份额，其次为 Scion，其市场份额从0.11%增至0.88%。在此期间，三菱 (Mitsubishi) 的市场份额有所减少，从1.68%降至0.75%，而丰田 (Toyota) 的市场份额从10.58%降至10.01%。
在各种车款中，8月份大型 SUV 的奖励措施平均费用连续第五个月位居第一，每辆车为4,821美元。其它奖励措施费用较高的车款为大型卡车（3,727美元）以及豪华轿车（3,264美元）。豪华运动车的奖励措施平均费用最低（1,547美元），其次为小型轿车（1,626美元）以及运动车（1,887美元）。自2003年8月以来，中型轿车丧失的市场份额最多，在美国新车市场上的份额从17.2%降至15.9%，而在此期间大型卡车赢得的市场份额最多，从14.0%增至15.6%。
Liu 博士表示：“尽管未来的汽油价格仍不明朗，上月大型卡车的出售速度较快。创记录的奖励措施费用与车款的市场份额增长有很大关系。有趣的是，2004年款大型卡车在销售中所占比例较大，达95.2%，而其他款汽车已深入2005年款汽车的销售，平均售出的2004年车款比例不到70%。”
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