【大纪元1月12日讯】〔自由时报记者刘力仁╱台北报导〕行政院飞航安全委员会昨天表示，台北松山、高雄小港、嘉义及金门机场近年来发生多起民航机滑出跑道的飞安事故，调查后发现，这四个机场跑道摩擦系数值（抗滑能力 )较低，应是民航机滑出跑道肇事的原因之一。飞安会强调，这些机场潜在飞航上的安全风险，必须尽速改善。
符合国际标准 只有中正机场
当记者追问飞安会主委戎凯，这四个机场是否“危险机场”？他不否认也未正面回答，只强调这些机场的确有潜在风险，民航局要加以重视。至于国内其他机场情况，戎凯指出，国内大部分机场多少都有未达到国际民航组织（ＩＣＡＯ )标准之处，如要真的打分数，只有中正机场符合国际民航组织标准。
飞安会官员表示，松山、金门、小港及嘉义四个机场，自民国八十九年来，已经发生五起飞机滑出跑道事件，飞安会调查时，委托民间公司进行跑道摩擦系数值测试，发现摩擦系数值偏低，原因除了降雨积水、纹理磨耗，就是胎屑沉积所致，由于摩擦力变小，民航机起降需要的跑道长度也跟着加长，稍一不慎飞机即滑出跑道，酿成灾祸。
戎凯表示，这些机场潜在的风险，在事故发生后的调查过程中，已提醒民航局加以改善，昨天飞安会也将九十三年的飞安年度报告，呈给行政院游院长，希望透过行政院的跨部会协调，研拟改善方案。
戎凯强调，台湾各机场飞安设施，仍有不尽完善之处，飞安是一点一滴建立起来的，飞安会建议未来改善重点包括：防止跑道入侵及提升机场跑道安全、建立公务航空器之法源与监理机制、加强飞航组员的训练与考核等，俾能强化飞安。
对飞安会说法 民航局不服气
对于飞安会的说法，交通部民航局航站官员私下相当不以为然，强调机场的养护工程都按照国际民航组织规定进行，民航局也都定期进行摩擦系数值测试，飞安会拿另一套测试数据质疑民航局，民航局无法接受。
民航局表示，目前中正机场和高雄小港机场使用的Surface Friction Tester法进行检测﹔另外十几座机场则是使用Grip Tester法测试摩擦系数值。
民航局去年年底还特别去文所有航站，要求进行跑道摩擦系数检测时，一定要采用国际民航组织认可的仪器及方式，以符合国际规范。
民航局副局长李仲荣表示，按照国际民航组织规定，清除跑道碎屑的频率，主要参酌该机场每天喷射机降落的次数而定，这有一定的换算方式，民航局就是按照这个规定去换算，定下中正机场及高雄机场每两个星期清理一次，松山机场一个月一次，嘉义及金门机场每三个月一次的作业规则。
跑道清理检测 均依国际规定
而且测试时跑道上都会喷上水膜，仿降雨情境，心态绝对没有轻忽。他强调，对飞安会的报告，民航局一定会加以了解。
民航局航站管理小组副组长林南发强调，飞机发生滑出跑道事故，不光是跑道碎屑，降落当时是否刮风下雨？风速是否过大？机师是否操作不当？都是飞机滑出跑道的主因，单单归咎于跑道摩擦系数值太低，有待商榷。
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