【大纪元2月27日讯】(驻欧记者：盖尔诺特 报导)当一个国家的经济发展到一个程度之后，真正爱自己国土的人开始会想要珍惜它。虽然台湾的大众运输工具日渐便利，对一般人来讲，或许出自偏好，也许真的不可缺，汽车仍是第一选择。所谓“山不转路转”，在兼顾环保的前提下，瓦斯车因此成为各国车厂的重要发展计划之一。
与欧洲各国相较之下，德国的瓦斯车使用率实在低的离谱，与北欧那些环保意识极高的国家是连比都不用比，就连意大利都已经有四十万辆瓦斯车纵横街头，而德国大概只有一万辆左右。这对一向保有固定环保形象的德国实在不怎么光彩。
大部分车厂对瓦斯车的未来其实都充满信心，因为这部仅对环保大有助益，燃料的成本也不高。只升不降的油价，外加与日遽增的燃料税，改换瓦斯燃料可省下约一半的价钱，而且此价差还在扩大中，如此重赏之下，何患没有勇夫出现？
继飞雅特的Multipla和欧宝的Zafira CNG（今年秋天德国上市），Volvo将成为第三家瓦斯车原厂制造商。首先是V70和V80的“双油料”车款，接着V60及新款V40也将陆续问世。而它的一大改革是：燃料箱不再曝置于行李箱内占据空间，而是巧妙的隐藏在行李箱与后排座椅之间，因此从外表几乎分辨不出它是汽油车还是瓦斯车。
S80 23立方公尺的瓦斯燃料箱，大概可以开个300公里，这对台湾这样的岛国已是绰绰有余。所谓的“双燃料”是指除瓦斯燃料之外的普通油箱，真到山穷水尽之时，还有30公升的备用油箱，就算在人稀地广的欧洲，要开到柳暗花明的下一村也不是问题。燃料的转换是由中置面板上的按钮控制，甚至可在行进间进行转换，这才真是高招！
也许您曾听说瓦斯车比较无力，140PS的2.4公升引擎，瓦斯推动时扭力稍降，从原来的220Nm降到192Nm，日常行车这些性能根本发挥不到极至。再说百里加速只比汽油推动（10.5秒）慢了0.5秒，当真赶时间（或遇上对手时），也还随时有颗五气缸汽油引擎备用，安啦！ 这部双燃料的S80要说完美还棋差一着：“瓦斯加油站”的分布网尚不密集，这自非车商能力所及，还得靠环保署众大人多多关照，例如对现有加油站进行辅导加装瓦斯加油器具等等。“双燃料”车的造价自然要高些，但德国的环保单位的购车补助几乎弥补了差价，这是将来引进这种双燃料车种时，值得为台湾政府借镜的。据笔者了解，环保署对大型柴油车加装空气滤净器早已有所补助，环保之势所趋，未来对“双燃料”车的优惠可想而知。
转载自《汽车日报网站》(http://www.autonet.com.tw/)
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