【大纪元2月28日讯】(自由时报记者王忆红╱专题报导) 台股元月底以来，由于资金转入沉寂已久的电子股，造成传产股全面走弱，而投信法人则认为，航运股在整体航运股的获利仍持续扬昇，与其他类股相较是能见度较高、适合长期投资的标的。
长荣海运(2603)、阳明海运(2609)以及万海航运(2615)等近期都发表对今年航运景气可期的乐观看法。
长荣海运总经理王龙雄指出，目前客户持续抢舱中，船位都开始熊，且就销售情形以及高装载率观察，此情形将一直延续到年底。
王龙雄说，目前船租维持高档水位，将有利自有船队比例高的公司，长荣集团目前有153艘船只，自有船只比率达80%，且集团未来10年内将建造50艘货柜船，今年已经下订10艘，陆续开始交船中，其中3个月就有1艘船下水，在陆续交船下，明年会更好。
阳明董事长卢峰海则指出，亚洲、美国、欧洲线今年都可望维持成长或稳定局面，亚洲线在纺织配额取消、亚洲国家景气乐观等因素下，1月亚洲线运价已经调涨，美洲线市场持稳，欧洲线虽然供给增加，但需求依然旺盛，就整体而言，今年上半年表现不会比去年差。
万海副董事长兼总经理陈柏廷表示，全球贸易成长率13.5%，舱位供给则成长10%，供需依旧紧俏，虽然8000TEU的大船在下半年陆续下海，但因目前各地港口塞港情形不减，在作业时间拉长下，真正的到货的舱位应该可以说要打8折，预期港口的后置作业系统在3年内不会改善下，此波荣景可延续3-5年。
统一投信指出，台湾航运股与其他国家相较，具有落后补涨优势，且中国需求续强，建设脚步不变，再加上塞港与运输距离拉长形成隐性供需缺口，以及运价维持高档，有利换约时程的4大优势，航运类股直得观察。
统一投信表示，观察邻近国家原物料股以及航运类股持续走扬，显示基本面无虞；导致台湾航运类股表现落后的原因来自筹码面问题，即是资金流往电子股所形成的排挤效应，另一部分原因则是BDI走势与市场原先预期产生落差所致。
原本市场预期，在矿约重新议价前，因矿价持续走扬，将吸引矿商率先回补库存，进而推升BDI在第1季走扬，第2季回跌，不过本次BDI从去年10月涨到12月初后，因矿产计划调涨幅度高，矿商惜售，加上长假效应，拖累BDI一直走跌至2月初。
但第1季未如预期飙涨，也使得第2季需求相对稳定，加上南美谷物进入旺季，将支撑BDI在第2季的表现。
统一投信指出，中国对物料的需求强劲，同步形成对航运运力的迫切，这些需求除了来自基础建设外，生活形态城镇化以及大型国际性活动所延伸出的需求也是主要原因，虽然中国官方极力防范经济过热，但去年一整年经济成长率仍高达9.5%，显示需求仍旧殷切，也等于是宣告航运的长多格局不变。
另外，塞港与运输距离拉长形成隐性供需缺口，也有利航运股表现，统一投信分析，船舶供需缺口虽随着新船加入营运而缩小，但因全球贸易增温以及结构改变所形成的塞港和运输距离拉长降低船只的周转率，使得供需缺口隐性扩增，这些改变分别为：1.煤铁出口主要集中在巴西、澳洲及南非，进口则是中国为主，造成这些港口设备吃紧而形成塞港，2.中国为煤矿出口大国，但本身的需求强劲，导致出口逐年减少，使得原本向中国进口煤矿的日本等国转向澳洲进口，运程由1周拉长为1个月，也影响船只调度。
另外，BDI的高点是否就是散装股价的高点？统一投信的答案是否定的，统一投信指出，就像能买在最低价、卖在最高价的投资人是少之又少，BDI冲高到6208点(去年12月6日)，并没有多少航商能受惠，因为不见得有空船，或恰巧有可换约的长约船在手。目前BDI指数距离高点已回档20%，但长线来看仍处于高档价位，以运价来看，现货船运价在7-8万元，1年期约的运价也在6.6-6.7万元左右，较2年前的1.6万元至少成长4倍，而若从获利的角度，更高达数十倍的成长，加上今年正逢船约重新议价的密集期，高档的BDI实有利于航商获利大跃进。
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