【大纪元9月23日讯】（大纪元记者张允编译）十年前为了迎击日本进口车，克莱斯勒推出一度颇受欢迎的Neon车款，负起挑战日本小型车的重任。Neon在1994年以一个简单的广告“嗨”上市销售，但近年来在小型车市场日趋激烈的竞争下，汽车制造商已对该如何获得小型车买家的青睐重新加以思考。基于时势所趋的考量下，克莱斯勒已决定停产Neon，让它就此跟大众说“拜拜”。
克莱斯勒计划在明年初以道奇的新款运动旅行车Caliber取代Neon。道奇Caliber是一款较宽敞、功能也较灵活的小型车，但Neon退出小型车市场，再度使人质疑美国车商有无能力制造出可获利的小型车款。这对因运动休旅车销售不佳而指望其他种车款能弥补亏损的底特律三大汽车公司来说，是个压力不小的挑战。
美国车商已生产出几款颇为风行的小型车款，譬如福特Escort与雪弗莱Cavalier，但克莱斯勒Neon的停产，显示出三大汽车公司仍寄望集中发展卡车与多功能休旅车以弥补其他车款市场造成的损失。
美国车商所制造的车款没几款能像Neon那样在1994年2月甫推出就畅销又受到赞扬，华尔街日报与商业周刊都曾称许Neon是首款有资格足以匹敌本田Civic及丰田Corolla的美国车款。一台白色Neon对着相机打招呼说“嗨”的可爱广告，也赢得许多美国家庭的喜爱。
但J.D. Power协会的的分析员指出，这些形象也可能使人对Neon产生不切实际的期望，假使克莱斯勒先前在小型车市场上表现良好，那对Neon就较为有利，但事实又并非如此。
克莱斯勒让Neon肩负着美国汽车制造商迎战亚洲汽车制造商的重任，甚至还特地为日本人设计出驾驶座位于右方的Neon车款，一度造成日本车商的恐慌，日本报刊还曾以“日本车杀手”来形容Neon。但日本车商所担心的事却从未发生，Neon或许被克莱斯勒过于高估了。
Neon原在道奇与2001年遭淘汰的普利茅斯（Plymouth）品牌下进行销售，它同时取代了道奇Shadow与普利茅斯Sundance两款车。早期Neon的销路不错，尽管推出后很快就发出三次召回通知，但仍在头一年卖出二十四万辆。 一般人也不预期Neon完美无缺，毕竟当时Neon的售价差不多只有一万三千美元。1996年Neon的销售达到巅峰，售出二十四万五千辆，但自那以后，销售就一路下滑。
Neon的形象一直难以突破，虽然一度显得活泼可爱，但渐渐的让人觉得看起来像卡通，最后又让人感到一点也不时髦，它在出租车上的表现还不错，但它的外观设计却不利于销售。当克莱斯勒在2003年推出高性能的SRT-4车款时，Neon的装备更是相形见绌，克莱斯勒也就索性把Neon搁一边了。
克莱斯勒不得不承认Neon没能抓住小型车市场的发展趋势，其它汽车制造商在这期间改良了小型车的内部设计，车体也都加大了，但Neon却几乎没从最初的设计中得到改进。克莱斯勒也坦承，对小型车的关注远不如对卡车与多功能休旅车来得多。
克莱斯勒对稍微大一点的道奇Caliber寄予希望，这款小型旅行车的大小与庞迪亚克Vibe及丰田Matrix相近，符合小型车款体积大一点、配备好一些的趋势。道奇Caliber将在美国伊利诺州生产，它具有高度灵活运用的内装、启动性快，并可选配省油引擎。道奇Caliber预定在明年早春上市，而Neon也将在近期关闭生产线，挥手走入历史。
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