【大纪元11月27日讯】〔自由时报记者郭怡君／高雄报导〕台湾自制第一艘钢铝材质的豪华游艇“斑笛朵”（Bandido )号即将完工诞生，将在明年1月全球最大的室内游艇展“德国杜塞道夫国际展览会”，以台湾品牌“Jade Yachts”（高鼎游艇 )在世界一流游艇厂商和富豪们眼前亮相！
台湾素有造船和游艇王国的美名，过去打造小于十公尺的量产型游艇和短于五十公尺的巨型高级游艇，接获订单所造的游艇总长度均能排到世界前五名，但这些游艇的材质均是玻璃纤维（ＦＲＰ )。
豪华超级游艇因讲究美观，加上体积通常比较大，以钢铝材质打造，才能达到美轮美奂的“海上五星级饭店”境界。
首度挑战钢铝制游艇l
高鼎游艇指出，全球游艇产值每年超过一兆两千亿台币，台湾约有三十家业者，产值不到六十亿。钢铝材质的豪华游艇架数虽然少，其高贵身价却占全球游艇总产值的三十五％，转型是必要的。
高鼎游艇是台湾民间承接公务船最大的厂商“中信造船集团”，三年前为打入世界豪华游艇市场而专设的子公司，中信董事长韩碧祥形容，钢铝豪华游艇的外漆非常讲究，必须使用顶级油漆、层层漆到像镜面一样光亮，若其美容程度如同“贵妇到美容院设计头发”，玻璃纤维游艇的外漆仅如同“帮猪拔毛”。
高鼎游艇的第一笔生意，便是为精品时尚教主ＬＶ集团总裁阿诺特，将两百一十呎（约六十四公尺 )的老旧研究船改造为超级豪华游艇，韩碧祥以仅欧洲厂商三分之一的价格和超快速的两年工期，夺下这笔近十亿台币的订单。韩碧祥坦承，首笔低价抢单的生意完全是为了建立豪华游艇技术，即使赔钱也在所不惜。
改造ＬＶ游艇不惜血本
高鼎为改造ＬＶ总裁的游艇，聘请许多外籍顾问和工程师、购置及建造豪华游艇所需的全新设备，务求让公司技术达成脱胎换骨的升级，才让纯本土制的斑笛朵号，能紧接在今年10月刚交货离台的ＬＶ游艇后问世。
身长八十六呎（约二十七公尺 )的斑笛朵号，造价逾一亿台币，由德国船业大厂杜特曼集团（Drettmann GmbH )向高鼎订制，预定12月2日交船。
代表德国船东与台湾洽谈的海洋工程师戴夫怀特指出，钢铝材质的豪华游艇多是五十公尺以上的大船，斑笛朵号比起它们虽显得迷你，但内外装非常精致，高贵红酒色泽的外漆典雅美丽，一点也不输给欧洲大厂制造的顶级游艇。
钢铝打造 讲究“漆”美如镜
工作团队：从未造过这么麻烦的船
〔记者郭怡君／高雄报导〕玻璃纤维和钢铝材质的游艇技术到底有何差别？中信集团董事长韩碧祥比喻，就如一般美发师和世界顶级造型美发师的差别，也是工匠和艺术家的差别。累积数百艘造船经验、半年来为斑笛朵号付出无数心血的游艇工作团队则直呼：“从没造过这么讲究和麻烦的船！”
玻璃纤维顾名思义，是将玻璃原料制成极细的纤维，再加入铝、硼等成分，增强其韧性和延展性，具有质轻、强韧、耐酸碱等优点，是极佳的船壳结构材料，但玻璃纤维受限于应力系数，不适合制造五十公尺以上的船艇，且玻璃纤维的外漆，无法像金属游艇达到如镜子般反射的“镜面”境界。
漆过上百艘船艇的高鼎游艇课长高文宗说，涂装钢铝材质的豪华游艇，所需的时间和成本远高于玻璃纤维游艇，漆几公尺见方的面积，玻璃纤维仅需一、两个工作天，钢铝游艇却需要两个礼拜，前者的补土漆一加仑只要几百元，后者就要六千元。
钢铝船上漆 比玻璃纤维繁杂费工
玻璃纤维游艇的内装家具和灯具，只要用螺丝锁上即可，豪华游艇却要求外表看不到任何螺丝钉的痕迹，光是如何把高级木工家具固定在金属船壳上，就让团队伤透脑筋。所有做工都必须小心翼翼，一锤敲下去可能造成的一小块损失，金额都比工人一个月的薪水还贵。
去年10月才从报社记者转行当中信董事长特助的黄明赏，半年前在老板临危授命下，咬牙接掌斑笛朵号的专案经理。他强调造船真是个不停滚动的过程，刚解决一个大难题，又冒出一堆难题在前面等着，内外部木工、内外漆、管工、结构、风机系统、大理石装潢等不同部门，轮番提出问题要你解决，“还好中信以前累积的基础让高鼎团队很强，大家都很努力帮忙！”
半年来几乎没有周末假期、每天陪“这位美丽的外遇对象”超过十二小时的黄明赏，下周六交船后终于可以放心喘口气，回家好好陪老婆了。
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