【大纪元11月30日讯】(AUTONET记者：蔡致坚 报导) 你还在用传统自排变速箱，或者上个世纪的CVT？如果真的这样，那可就落伍了，因为NISSAN研发的第三代X-CVT无段变速系统，将改变你对传动科技的认知。
如果引擎是汽车的心脏，那变速箱算是心跳调节器，怎说，如果没有变速系统，引擎转速只会持续以一种速度运转，声音一成不变，然而这样就会产生问题—就是无法获得想要的速度，而且耗油量会大增，完全不符合经济效益，由此可知，引擎和变速系统同等重要，因此在19世纪末20世纪初，第一具变速系统问世，从此开启引擎与变速箱密不可分的关系。过去手排车曾是车厂设计的主流。手排变速箱拥有动力输出直接、省油经济的优势，但是操作相当复杂，现今都会区塞车情况严重，开手排车简直是折磨。
70年代自动排档变速系统出现之后，即以方便的操作性大幅取代手排车。然而，透过油压方式来转换动力的自排变速箱，在档位切换的时候，容易损耗动力，因而比较耗油。同时换档时也会造成不舒适的顿挫感，因而各大车厂莫不藉由增加档位，以减少档位间的差距，并改善档位切换造成的动力损失与顿挫感。而档位间毫无间隙的 CVT无段变速系统（Continuously Variable Transmission），正是解决问题的终极之道。
CVT无段变速系统，因具备顺畅换档、充沛动能输出、低油耗等特质，在80-90年代起受到车厂与消费者肯定，而NISSAN可是最早开发CVT技术的车厂之一，早在1992年就将CVT导入量产车款。早期March的N-CVT，采电磁式离合器，有省油、好开、加速快的美名，惟当时因台湾气候潮湿，而让内部的磁粉容易结块而故障。从1997年第二代Hyper-CVT开始，即改采扭力转换器，因此早已无N-CVT之问题。第三代X-CVT更进一步采用大型钢带设计，其强度足以承受大马力、大扭力的VQ35引擎。
目前所开发的X-CVT，可视为当今车坛CVT技术的领航者。不若传统复杂的变速箱齿轮构造，X-CVT突破档位变换的顿挫感，让行车中的加速、减速与上、下坡等各种路况应变，都更为顺畅舒适，除了让乘驾舒适感更上一层楼，也进一步提高了燃油效益以及动能输出，让引擎随时保持在最佳燃油效率状态而无间断情况。
而另一不容忽视的创新科技，X-CVT是世界目前唯一能够搭配3.5升V6引擎大马力输出的V型钢带设计，在台湾车坛市场上目前仅有进口车NISSAN MURANO搭载这项超群技术。相较过往使用的技术，突破性的高刚性钢带设计让VQ35引擎能展现出优质的动力特色，透过高刚性钢带的传动，输出他牌CVT无法表现的大马力与高扭力，并相对减少维修保养成本，在经济效益上更傲视车坛其他竞品。
与动力输出同等重要的，就是经济性的表现。相较于传统设计，X-CVT拥有超过约10%的油耗改善。其油耗表现来自两个特殊创新：透过与引擎最优化设计和零件整合，进化成不复杂的齿轮箱，加上大量元件轻化，比传统变速箱更轻、更小，当然也提升油耗表现和提升装配效率。再者，因X-CVT在行进间以电子系统控制档位变化，使驾驶者毋须如传统驾驶习惯般频繁的踩放油门与刹车，使得车速在低、中、高速里皆有适当的扭力与动力传递，变速过程不滞怠，其油耗表现不亚于价值不斐的Hybrid和柴油动力。
正因为X-CVT有着傲人的优点，NISSAN计划在未来将X-CVT导入国产车型，当然这对生活在高油价时代的你我，绝对是不可忽视的新科技。
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