【大纪元4月12日讯】行政会议11日上午通过两铁合并的方案。行政长官曾荫权在会后表示，此举将会为整个社会带来莫大益处，市民在两铁合并后可即时获得减价，亦会享受更方便、更快捷的转车安排。
在行政会议通过两铁合并方案后，作为九铁公司单一股东的港府随即在政府总部与地铁公司签署不具约束力的谅解备忘录。环境运输及工务局局长廖秀冬、财经事务及库务局局长马时亨、九铁主席田北辰及地铁主席钱果丰下午召开记者会，讲述合并详情。
两铁合并当日起实施减价
廖秀冬表示，每日约有280万人次乘客将可从两铁合并中即时受惠。整体来说，由两铁正式合并首日开始会实施减价，票价在12元或以上车程，每程的减幅最少可达10%；铁路票价介乎8.5元至11.9元的车程，每程的减幅最少达5%。
至于票价调整方面的详情，在地铁和九铁铁路网络之间的转乘车费将会取消，减幅由1元至7元不等，而使用八达通缴付全费的乘客，车费会一律减收两毫。对于车费达12元或以上的乘客，每程的票价将会再减1元；而车费介乎8.5元至11.9元的乘客，每程的票价将会额外减低最少达到5%的减幅。
此外，两铁也同意由即时起至未来24个月不调高票价，而在合并后第1年亦会提供长者优惠，长者在周日及在公众假期只需付2元优惠票价。但新票价优惠不适用于机场快线、昂平360及罗湖过境线。
地铁以“服务经营权”模式，营运九铁现有和未来的铁路，以及九铁其他运输服务。服务经营权为期50年；而在合并后，地铁维持上市公司地位。
政府建议两铁合并以租赁“服务经营权”方式进行。地铁以“服务经营权”模式，营运九铁现有和未来的铁路，以及九铁其它运输服务，服务经营权为期50年；而在合并后，地铁维持上市公司地位。
九铁在合并后不再发挥任何营运铁路的职能，只保留部分行政会计功能，以及继续保留资产及近200亿的债务。
合并过程料需时逾一年
马时亨表示，根据现时的建议，九铁公司会从合并后的公司获得“服务经营权”费用如下：在合并生效日获得一次过42亿5千万元；另每年获得7亿5千万元的固定费用；自“服务经营权”安排的第4年起，每年再根据九铁系统的实际收入，按预先同意的比例分账。
两铁合并后成立的公司，候任主席会由政府挑选，而行政总裁就由政府及候任主席磋商选出。
廖秀冬指出，落实合并方案须修订《地下铁路条例》及《九广铁路公司条例》；往后的工作是把方案提交予立法会交通事务委员会及财经事务委员会。若立法会通过有关修订，合并建议将提交予地铁公司的小股东投票通过。整个过程预计需时1年或以上。
地铁主席钱果丰表示，与九铁合并的协同效应约为4至5亿元，虽然需要数年时间才可令协同效应节省资源，但他们将在合并当日减价。
员工盼薪津饭碗不受影响
九铁管理层下午约见3个职工会，讲解两铁合并员工安排。对于当局承诺两铁合并后，不影响前线员工，九铁员工协会主席蓝坤锐希望要公开处理，避免出现黑箱作业。他表示，工会最不满意前线员工局限于穿制服人员，亦不满当局无交待如何安置受影响员工。九广铁路职工会则期望管理层能够确保6,000多名员工平稳过渡，不会被裁减，薪酬福利不少于现有水平。
对于两铁合并后会即时减价，民间监管公用事业联委会发言人蔡耀昌认为幅度太少，中短途乘客受惠不多，而长途客幅度得1成也是太少，而不少市民希望特别在长途或过海线方面可以减价。蔡耀昌希望政府再研究减价幅度。
立法会交通事务委员会副主席郑家富表示，两铁合并对社会有利，亦可以令跨境铁路有更多的合作，但他不满目前建议的中短途车费减幅太小，对罗湖站不减价也感到失望。他又说，两铁合并至少要再过1年多才实行，减价问题应该分开处理，尽快落实。
由于市场憧憬合并前景，地铁股价近日屡创新高，11日早上更在开市后35分钟停牌，停牌前报19.6元。(http://www.dajiyuan.com)
