【大纪元4月19日讯】(迈凯轮新闻稿)在三周的休整之后，迈凯轮F1车队来到位于意大利北部波罗那(Bologna)附近的伊莫拉赛道。休整期内，车队在保罗里卡赛道和巴塞罗那附近的卡塔伦亚赛道两地进行了测试。
回到欧洲也使得车队能重新使用比赛运输车和车队的通讯中心。除了一辆备用物大卡车，迈凯轮F1车队为每场欧洲大奖赛动用三辆主要的运输车。运输车分别用于比赛工程组、梅塞德斯-奔驰高性能引擎和备用物品。第四辆大卡车往赛道运送MP4-21赛车以及其他较为庞大的东西-如燃油装备、Lista储物箱。这四辆运输工具都是梅塞德斯-奔驰Actros的16升V8引擎的重型卡车，它们于4月17日星期一离开迈凯轮技术中心，前往伊莫拉。此外，车队的通讯中心由七辆整合的卡车运往每场比赛。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“上周，我们在巴塞罗那的测试工作很稳定，我们完成了计划的MP4-21的发展工作，并在德拉罗萨和帕菲特前一周在保罗里卡测试的进展上继续提高。在比赛中能看到修改的结果将是好事。伊莫拉赛道最大的因素是大力制动和加速，因为其间交织了所有的急弯和短直道。这也意味着牵引力、制动和制动稳定性的表现是这场比赛的关键。要想在伊莫拉取得很快的圈速，车手必须开过路缘，由于这里的路缘很高，也许比其它大多数赛道的路缘要高，我们必须让车保持很柔软的方式轻松驶过路缘。伊莫拉赛道的最佳超车地点在Tosa发夹弯，在刹车状态下出弯，还可能看到有一些车跑出赛道，提供更多超车机会。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“上周进行了测试真好，我们能为圣马力诺站完成一些比赛前的设定工作，赛车的感觉很好。伊莫拉是一条高技术和高要求的赛道，因此赛车在这条赛道上要跑得快，它的设定至关重要。这是中等偏高下压力的赛道，因为所有的慢弯和急弯，它没有一条真正很长的直道，需要较低的下压力配置。伊莫拉是我们比赛的三条逆时针行驶的赛道之一。它给车手的身体，特别是颈部，带来了额外的压力。但这不是大问题，我已经在我的训练师指导下进行训练，确保不受它的干扰。圣马力诺站有两三个漂亮的弯道，如Piratella和Acque Minerali弯，车手必须尽力高速过弯，用V8引擎跑这几个弯应该很有乐趣！”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“澳大利亚大奖赛和圣马力诺大奖赛间隔的三周，让我们在这周伊莫拉比赛之前，得以完成密集的六日测试。雷克南、蒙托亚、德拉罗萨和帕菲特共同完成了4797公里的测试，测试组赶着给MP4-21做改进。这段休整期也让车队从前三站紧张的海外比赛中恢复过来，迈凯轮F1车队的每个人都期待回到锦标赛中，在圣马力诺站取得积极的成绩。我们现在到了伊莫拉，要角逐本赛季的第四场比赛，它是一条中等速度的赛道，较为考验赛车。赛道的一个主要因素是高路缘以及要求车手为了追求速度而使用路缘。因此，测试组为这场比赛还特别花了些时间在减震器上，确保我们拥有所需的性能。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“伊莫拉赛道有一些制动和加速的操纵，由于其停停走走的特征，它和今年前三站比赛大大不同。一圈约65%，也就是几乎2/3要用全速来跑。这和今年头两场巴林站及马来西亚站的比赛相似，而澳大利亚站的全速段占了70%以上，然而，由于四次安全车出场期，引擎的压力比平时小。伊莫拉的比赛将在三周休息结束时举行，我们把休息期用来测试，在保罗里卡和巴塞罗那的赛道共完成了近4800公里。”
有用的数据
伊莫拉赛道示意图
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