【大纪元11月2日讯】(亚洲时报 罗少兰撰文) 历史上最巨型的客机“A380”首航成功，全球媒体进行了跟踪报道，锋头一时无两。空中巴士公司的主要竞争对手美国波音公司自然看得不是味儿，不但该公司的 “梦幻客机”波音787的组装出现问题须延迟交货，近日英国更有消息指美国空军正考虑购买A380，以更换到期退役的总统专机“空军一号”。若波音无法留住“空军一号”这张订单，失去的恐怕并非一宗生意这么简单。
英国《国际飞行》杂志10月18日报道，美国空军已向欧洲空中巴士公司索取A380的数据及资料，考虑购入改装成为总统专机“空军一号”。现役的“空军一号”由波音747-200改装而成，于90年代初已投入服役，该型号的波音飞机因设计老化及能源效益不济已停止生产，美国空军正计划于短期内进行更换。
另外，美国空军机动司令部也要求空中巴士公司提交A380F货机数据及资料，或可能购入用作军用运输机，据报空中巴士已作出了回复，预计将于12月向美方官员进行正式介绍。
波音公司作为美国最大的军工企业之一，传统上是“空军一号”及美国大型军用运输机的供应商。现时美军考虑选用最大竞争对手空中巴士的飞机，无疑为波音公司敲响警号。
波音公司近日接连受到坏消息冲击，10月10日该公司承认，由于组装出现问题，首次787“梦幻客机”试飞须由今年秋季推迟到明年春季末，首架飞机的交货时间将推迟至少半年，由2008年5月改为11月或12月，并可能导致30至35架787的交货时间从2008年拖延到2009年，波音须向有关客户作出赔偿。
787 是波音公司赖以保持市场竞争力的希望所在，它跟可接载超过400名乘客的 A380不一样，并非以大取胜，而是以轻取胜。787只可算是中型飞机，最高载客量300余，特点是大量采用碳纤维强化塑胶，因机身轻，可较同级别飞机节省能源20%，至今已接到全球50个客户700余架订单。
自90年代中期开始，波音的市场占有率逐步被空中巴士蚕食，为保持市场领导地位，波音着手研发新型号飞机，当时曾经出现两个计划，分别为“音速巡航机”及“747X”型号，前者以速度取胜，后者以巨型取胜。
后来波音认为航空市场对“音速巡航机”有较大的期望，故决定“舍大取快”，发展“音速巡航机”。但好景不常，9．11事件后，全球航空市场受到重大打击，美国更是首当其冲，支持研发音速客机的资金大量流失，反而在油价高企的情况下，市场转向认为能源效益比速度更重要，波音逐推出以节能为卖点的787。
以市场的反应而言，787的概念其实是成功的，但因为波音集中开发以轻取胜的787型号，难免无法顾及大型飞机市场，美国总统专机“空军一号”或会以A380改装正好说明这点。
“空军一号”因为种种特殊要求，必须由大型飞机改装。为适合总统在空中行驶其职责，飞机上有休息区、办公区、两个厨房、一个手术台、药物储存库、通讯系统、85部电话和19部电视机等。此外还特别为总统的家人、白宫员工和媒体记者预留了空间。在核子战争等紧急状态时，“空军一号”也可以成为一个军事命令中心。另外，“空军一号”还加入了空中加油设备以及反地对空导弹系统。
波音当然知道失去“空军一号”这张订单可带来的象征意义，该公司正期望以研发中的747-8这大型飞机留住“空军一号”。
为免完全流失大型飞机市场予空中巴士，波音于2005年宣布推出747-8型号，座位约450左右，第一架飞机预定于2009年起交付。747-8自推出以来，市场反应不太热烈，初期争取到的客户均为货运公司，德国汉莎是第一间选购747-8作为客机的航空公司，一共订购了20架，另外波音表示还有数家航空公司对该机型表示了兴趣。
然而，747-8的知名度与A380无法比较，加上能否准时于2009年交付仍是未知之数，且看波音能否凭它留住“空军一号”这张意义重大的订单。(http://www.dajiyuan.com)
