【大纪元6月26日讯】（大纪元记者田清、任爱琳综合编译报导）中国的汽车工业在其经济发展的推动之下，超越德国成为仅次于美国和日本的世界第三汽车生产国；而美国汽车工业龙头的地位则因为油价上涨和日本省油车来势汹汹而摇摇欲坠。为了提升其竞争力，中国和美国汽车工业兴起了一股合作生产的风潮。像泰格货车(Tiger Truck)就和中国第三大长安汽车工业合作，推出第一批中国设计、美国制造的货车。戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)则是提供资金，由中国奇瑞汽车公司负责生产，推出以克莱斯勒为品牌的超小型车(sub-compact)。
但是中国汽车制造商的野心不只如此！长期以来，中国汽车工业企图抢攻有利可图的北美市场。透过出口皮卡(pickup)和运动休旅车(SUV)，第一批中国汽车即将在美国展示销售。中国中兴汽车的代理商、同时也为新泽西Chamco汽车公司总裁的比尔•波拉克(Bill Pollack)宣称，中兴汽车获准今年从中国出口五万辆免关税汽车到墨西哥，预计在墨西哥第一年的销售量为两万台。明年六月则将其产品输入到美国，并且在2009年于美墨边境城市狄瓦纳(Tijuana)设厂组装模型出口到美国以因应美国消费者的需求，Chamco公司目前正积极地增加其在美的销售点。
位于河北省的中兴汽车和长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车一样是崛起中的汽车业新秀，其所生产的汽车33％销售到开发中国家，首度尝试出口到美国及墨西哥较富裕国家。墨西哥从1990年代签署北美自由贸易协定之后，便吸引相当多外国汽车厂商在其边界设厂，墨西哥目前已经是日产汽车(Nissan)、福特汽车(Ford)、福斯汽车(Volkswagen)等的主要制造商，去年约有一千五百万台的汽车从墨西哥出口到美国。中兴汽车藉由在墨西哥设厂，巧妙地转换中国汽车制造商只靠廉价劳力降低价格和专攻中国市场的形象，进而在美国扩张其经济势力以达成进军全球汽车市场的目标。
和其他中国的输入品一样，中兴汽车的特色在于价格较为低廉，预计在墨西哥的售价为一万两千美元，比大品牌平均低20％，2009年在狄瓦纳工厂的汽车进口到美国的卡车及运动休旅车底价则为13250美元。受惠于北美自由贸易协定，在狄亚纳市所生产的商品可视为墨西哥商品，出口到美国不需任何关税。波拉克表示，虽然设厂于狄瓦纳的汽车因墨西哥的劳工比中国劳工贵而使得每台车增加了600到800美元的成本，但相对地也检少了运输物流的费用。另外他也说道，他们在墨西哥生产的汽车会符合美国的法规，安全及排放标准也会达到墨西哥跟欧洲的要求。
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