【大纪元8月30日讯】(据中广新闻彭群弼报导)十年前，政府规划“桃园航空城特定区”开发计划，斥资新台币百亿元，办理区段征收，开辟客运及货运园区。目前货运园区由民间业者承揽，申请成为自由贸易港区，但因为两岸不能直航，厂商进驻意愿缺缺，招商不理想。客运园区计划变更后，民航局开始出售土地，但地方政府缺乏经费管理，迟迟不愿意接收。民航局虽然以身作则，把重要的部门大举进驻客运园区，但是该如何让航空城热络起来，仍是一大挑战。
民国八十六年行政院核定“桃园航空城特定区”开发计划，当时雄心壮志，要开发台湾成为空运中心，规划中正机场周边230多公顷的土地，分别辟建客运及货运专区，十年之后，百亿元的预算陆续投入，航空城雏形略具，但前景却是混沌不清。
以民间厂商承揽的货运园区为例，搭上了政府推动自由贸易港区的便车，目前已经是唯一个空港自由贸易港区，但走进了最现代的仓储厂房内，号称规模最大的自动化仓储的架位上，空位远比货物多，提供厂商一步到位，免税优惠的两栋加值厂房，出租率只有三成五，相关官员坦承并不理想，负责招商的业者，目前争取到部分国内业者开设维修中心，简易加工业务，但就是无法让台商回流，原因很简单：两岸不能直航，台商设厂只会增加成本。货运园区，现阶段因为园区内厂商的货物来源少，只好与现有的航空货运站，抢点进出口货物的生意。
至于客运园区，受到高铁青埔站以及南港展览馆的压缩，原有的展览大楼，国际旅馆开发计划都被迫喊停，民航局只能以身作则，用力捧场，将最重要的北部航管中心，迁建后的航空科学馆，以及航训中心设在园区内。成为最大的用户。利用水泥桩围起来，高达197公顷的客运用地，虽然拥有40米宽道路，全部管线地下化的最佳公共设施，但多数仍是杂草丛生，等待开发。民航局依照原计划，将园区交给地方政府，但拖了一年多，地方政府以无力维护，要求补助管理费，至今不愿意接收。
航空城的梦想，会不会成为空城？台湾未来的经济发展，才是答案。
