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【大纪元6月28日报导】(中央社记者冯昭台北二十八日电)交通部民航局今天在摆平各方压力后，终于达成不可能的任务，除金门机场情况特殊暂无包机外，台湾其他七个航点在七月四日两岸周末包机首航日都不缺席。新增的华信航空桃园─南京─台东串飞包机，不仅让台东机场加入首航，也让中国国民党主席吴伯雄争取的南京有台湾的飞机降落。
仅管交通部一再强调，包机和定期航班不同，包机是由客人决定市场，因此台湾虽然一口气开了八个航点，但航空公司要飞哪里，由市场决定。
在一周前，航空业者公布初步规划的首周班表，除了台中、花莲和马公因为有地方政府积极筹组考察团到大陆，或是邀对岸宗教团体和业者来台交流，很早就敲定包机班次，两岸航空公司表达有兴趣的只有桃园和松山两个机场，台东机场因地理位置较偏远，未受业者青睐不意外，连既有的国际机场高雄小港机场都没有业者主动提出申请。
不过两岸问题还是很难以纯粹的经济逻辑思考，一方面要顾及地方政府的不满，另一方面，中央希望七月四日大陆来台的六百人首发团可分别从六个不同机场进入，在媒体曝光度最高的一天达到宣传效果，但关键问题是先要有飞机降落。
民航局“关切”的对象是长荣航空和中华航空两大集团，因为复兴航空早已敲定飞马公─厦门、花莲─广州，复兴航空董事长范志强还戏称复兴航点已经很分散，是“模范生”，没有接到民航局的压力。
长荣旗下的立荣航空因为长期以高雄为基地，首先于二十六日敲定在七月四日和七日各飞一班高雄─广州包机，但因决定时间匆促，首航日除了有陆客团一百人搭机来台，其他班次还在找旅客。
同样情况也发生在昨天晚上硬挤出的华信航空四日桃园─南京─台东串飞包机，除了南京─台东有陆客团来台，旅游业者指出，桃园飞南京除非是邀特定人士搭乘，否则凌晨三时三十分出发的飞机，时间又这么赶，很可能没有旅客。
