【大纪元7月6日报导】(中央社记者冯昭台北六日电)交通部长毛治国今天下午表示，为回应东部民意，给东部民众一条安全回家的路，交通部将在苏花公路最容易中断的南澳至和平路段，在环保与安全的前提下以高速公路的规格改善。毛治国强调，替代道路仍是“省道”，不是高速公路，未来不会收通行费，但兴建经费可能动用国道基金。
毛治国说，苏花公路南澳至和平的高速替代道路完成后，将与现有台九线道路并存，旧线可能继续供砂石车通行。
行政院长刘兆玄中午在花莲县府表示，苏花高速公路争议多年，攸关东部发展，在多位立委反映与花莲县长谢深山交换意见后，尽管苏花高在兴建与环评方面呈胶着，行政院与交通部深度讨论后，认为应回应花莲县民，在苏花公路最危险路段，且环评争议最小部分，优先推动。
行政院新闻局长史亚平下午进一步说明，刘揆宣示兴建的是“苏花公路危险路段替代道路”，虽然这段替代道路是高速公路性质，“但不是苏花高速公路”，也不能形容是苏花高的一段。她说，替代道路是新案，环境影响评估报告与相关预算案都将依程式提出。
毛治国随后也召开记者会说明。虽然毛治国一再强调替代方案仍是省道，不是苏花高，但陪同出席记者会的全部是交通部国道新建工程局官员，并无省道主管机关交通部公路总局。
毛治国表示，苏花公路南澳至和平段替代道路长约十八至二十公里，兴建经费约新台币三百亿元，将循正常核定程序提出，包括环境影响评估，预估从开工到通车大约需要六至七年。
苏花公路从宜兰苏澳至花莲可分成苏澳─南澳、南澳─和平、和平─崇德等三段，毛治国指出，其中南澳─和平段每年约有五十天道路中断或仅能单线通车，相较之下，前后段每年中断时间为个位数，因此，苏花公路改善目标放在南澳─和平段。
他表示，如果要直接修南澳─和平段公路，就要大开挖，环评一定过不了，交通部因此考虑改以隧道和高架为替代道路，可能以苏花高速公路南澳─和平段为讨论底案，因为这段的环评顾虑相对较低。
毛治国说，替代道路仍视为苏花公路的一段，不是苏花高，意义不一样。预估通车后可解决南澳─和平段每年有将近两个月道路中断的问题，苏花公路的安全与畅通性都会提高，这不只是对东部民众民意的回应，对于要去台湾东部的游客也有保障。
苏花高兴建工程于2003年完成两个标案发包，前行政院长游锡堃却突然在2003年底动工前宣布缓建，两个标案其中一标已废标，另一标保留至今。国工局副局长曾大仁表示，厂商日前已要求解约，国工局将循程序处理，包括政府对厂商的违约金。
