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国道6 号上国姓高架桥，为目前台湾最高桥梁。国道6号南投段起于国道3号之雾峰系统交流道，往东沿乌溪、南港溪、眉溪河谷及山区而行，经南投县草屯镇、国姓乡后在埔里镇与台14线相交，全长37.6公里。
国道6 号上的国姓高架桥，位于南投县草屯镇与国姓乡交界处附近，跨越乌溪衔接国姓1 号隧道东洞口。桥长838.5 公尺，桥宽27.35 公尺，平均桥高约为66 公尺，最高桥高达70公尺，为目前台湾最高桥梁。
台湾国道6号上的隧道与桥梁占81%，路长只有7公里，占19%。
隧道长4.2公里，占全长11%；经过断层带路段以路堤方式建造以方便地震后快速修复；桥梁26.4公里，占70%。
国姓高架桥施工台湾首创特色：
１..墩柱滑动模板自动化
本标工程基于桥墩高度之高墩柱数量达17 柱，且工期受汛期影响较为紧迫等因素，采用滑动模板自动化施工法施工，为台湾首创，现场采一墩双柱或三柱同时进行24小时连续施工，初期施作一墩时间为26天，之后一举晋升至10天完成一墩，最高纪录曾创下单日天单柱完成4.34公尺，比较国道6号其他传统墩柱系统模板施工，其每日每套模板平均完成高度很少能超过1公尺。
２. 全跨吊装工法进行钢梁吊装
本工程上部结构为长跨度钢床板箱形梁，钢梁于工厂制造完成后运送至工地组装，再采全跨吊装工法进行钢梁吊装。在钢箱梁吊装方面，承包商特别引进世界优良施工团队，特别设计专用油压吊升设备进行钢箱梁全跨吊装。整个吊装作业分为五阶段，其中单次吊装钢梁长度达266公尺，总重量达1350 公吨，为台湾首创。
３. 桥面加上多孔隙沥青混凝土
为因应钢桥梁承受载重时，产生较大的变形，桥上铺面则采用热铸胶泥沥青混凝土（GUSS）加上多孔隙沥青混凝土（PAC）设计，如此将可大幅提升行车舒适性、提高路面排水性佳、降低行车噪音量、减少水雾及反光现象、提高路面抗滑性、抗老化及耐久性佳，也为台湾首创。 ＠*
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