【大紀元2010年12月12日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）隨著諸如全電車等環保節能車的出爐與上市，人們不禁要問一個問題，即汽油車最終會被淘汰嗎？從目前的汽車科技水平與各車廠仍絞盡腦汁努力研發高燃油效能的汽油引擎來看，就算汽油車最終會被淘汰，可能還有一段相當長的過渡期。Mazda(馬自達)最近推出了Mazda2微型原型車，採用一個全新的汽油引擎（SKYACTIV-G），並在日本的燃油效率測試中達到每加侖汽油約可跑70英哩的測試結果。此燃油效率水平與混合節能動力車的燃油效率水平相當，但Mazda2微型原型車並不是一輛混合節能動力車。預期明年首先受惠的是日本消費者。
混合節能動力車技術的目前瓶頸除了電池和電動馬達過大外，售價亦相對昂貴，因此想要能售出大量的混合節能動力車的願望可以說是有點脫離現實。這個瓶頸問題促使Mazda希望弄清楚到底汽油引擎可以省油到何等程度。在這台Mazda超高燃油效率的引擎上，Mazda的工程師們主要使用了使大多數新車達到了高燃油效率的兩種現有技術，即可變氣門正時和直接燃油噴射。為了進一步提高汽油車的燃油效率，Mazda還引入如高科技變速箱和可減輕車重等現有技術。其他汽車製造則專注在如渦輪式增壓、自動啟停和高科技變速箱等現有技術的應用，以期能提高汽油車的燃油效率。
傳統上可變氣門正時的設計，進排氣閥門配合引擎中移動的活塞，只在某些設定的時間內進行開啟和關閉。Mazda的超高效能引擎則利用電腦調控，依據使用性能的要求而可以改變閥門開啟和關閉的時機。透過該電腦控制，工程師可對空氣流進入與排出汽缸等活動做各種各樣的調控。例如可將多一點的冷空氣引入Mazda的引擎中以排出其中的熱廢氣，達到冷卻氣缸的效果，使得進入汽缸的汽油不會過早地被點燃。
燃油噴射技術其實已使用多年，但直接將陣陣汽油噴出到發生燃燒的每個氣缸中的直接燃油噴射技術，依舊是新近才被採用的技術。這一技術發展可允許工程師對汽油燃燒進行更精確的控制，同時對引擎所產生的能量也能更有效地利用。Mazda利用這缸內直噴技術，在燃燒開始的火花塞地區產生較濃的汽油雲，然後延燒到汽缸中充滿更稀薄油氣的其他區域。
多年來包括環保人士等團體一直傳播的一項聲明，即現有內燃機引擎技術足以大大提高其燃油效率，現在看來倒是先知先覺。有環境意識人士或喜愛儉約的美國Mazda車迷只能願望這款新車能早日踏出日本國界進入美國本土，讓他們也能享有既經濟且具高燃油效率的實惠車款。
