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中共第一央企「中鐵」巨額虧損 負債破4萬億

今年一季度鐵總負債超過4萬億大關。鐵總曾於2014年公佈成立首年的業績,之所以全年能實現盈虧平衡,得益於中共財政部在2013年底給的400多億元補貼,實際應為巨虧直接由全體納稅人買單。(余鋼/大紀元)

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【大紀元2016年05月05日訊】(大紀元記者李淨報導)近年來,被稱為中共「第一央企」的中國鐵路總公司揹負的巨額債務持續攀高。據官方最新數據顯示,今年一季度其負債超過了4萬億大關,而去年全年稅後利潤遠遠低於其給銀行的利息。

中鐵負債破4萬億 舉債加大投資鐵路項目

據官方近日發布的《中國鐵路總公司2016年一季度審計報告》(下稱《2016年一季度報告》)和《中國鐵路總公司2015年財務報告》(下稱《2015年報告》)顯示,截至今年3月末,中國鐵路總公司(下簡稱「鐵總」)負債總額為4.14萬億元。2016年一季度鐵總淨虧損87.27億元,較去年同期的64.61億元同比增加35.07%。

《2016年一季度報告》顯示,截至今年3月末,鐵總的資產總額6.35萬億元,較上年末增加1.65%;負債總額為4.14萬億元,較上年末增1.2%,較去年同期的3.75萬億元,增0.39萬億元,同比增加10.4%。

高負債背後是每年高額的銀行利息。《2015年報告》顯示,2015年全年,鐵總還本付息的金額為3385.12億元,其中利息為779.16億元,還本付息金額比2014年增加2.52%,比2013年增加56.91%。值得一提的是,鐵總2015年全年稅後利潤僅為6.81億元,遠遠低於其給銀行的利息。

儘管面臨著高負債壓力,但鐵總的投資建設卻並未放緩。2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個,鐵路計劃完成固定資產投資8000億元。

中國社科院主管的《中國經營報》引述北京交通大學經管學院教授趙堅表示,鐵總為了保障鐵路建設進度,不得不加大投資,只能不斷借債,而巨額的債務意味著還本付息的壓力也不斷增加,如此就形成了惡性循環,其債務就如雪球般越滾越大。

而根據諮詢機構麥肯錫全球研究院(McKinsey Global Institute)近期發布的報告顯示,自2007年以來,中國大陸的總債務(包括金融業債務)增加將近4倍,從7.4萬億美元增加為28.2萬億美元,相當於GDP的282%,超越美國及德國。

中國鐵路總公司成立 全盤繼承鐵道部資產和負債

2013年3月14日,中共官方為了實行鐵路政企分開,鐵道部被撤銷。其行政職責被劃入交通運輸部及其下轄的新組建的國家鐵路局,其企業職責被劃入新組建的中國鐵路總公司。

官方資料顯示,鐵路總公司註冊資金為10,360億元人民幣,前鐵道部長盛光祖成為公司法定代表人、總經理。

據稱,鐵總由中共財政部代表國務院履行出資人職責,交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進行行業監管。鐵總將全盤繼承原鐵道部的資產、負債和人員。資料顯示,中共鐵道部被摘牌前負債至少2.66萬億元。

中鐵取代鐵道部 鐵路系統江派遭清洗

中共鐵道部成立於1949年10月1日,幾十年來實行半軍事化甚至是全軍事化管理。鐵道部擁有比其它各部更多、更大的權力,還擁有屬於它自己的公、檢、法系統,被稱為「獨立王國」。

自江澤民上台後,鐵道部長期以來為江澤民的勢力所掌控,從部長到各級官員大多是江系人馬,是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣,換來的是高鐵豆腐渣工程,直接導致 「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生。

隨著江系勢力的日漸式微,特別是劉志軍及張曙光相繼落馬,鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。此前,據鐵道部政治部的官員透露,鐵道部2012年所謂公益性虧損超過千億元人民幣,經營性虧損也將超過200億元人民幣。

該官員還說,十一五和十二五期間對高鐵的投入高達二十八萬億人民幣。而鐵路建設的經費尚若投入1元錢,大約會被腐敗吞噬5角。據此計算,高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣。#

責任編輯:孫芸

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2016-05-05 7:30 AM
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