【大纪元2014年10月08日讯】（大纪元记者任倩雪纽约报导）10月6日，市议会交通委员就大都会运输署（MTA）的2015年到2019年的资金计划（MTA’s 2015-19 Capital Plan)召开听证会。MTA的官员介绍了交通网络的扩展，以及5年计划的财政来源。
MTA代表介绍，MTA2015年至2019年的资金计划包括东线工程（EastEndAccess)、二大道地铁二期工程（Second Avenue Subway Phase 2）和Penn Access，总计耗资320亿元。现在MTA已获得了168.7亿元的资金，还有151.76亿元的资金缺口。
二大道地铁的二期工程从96街延伸到125街，总计开销15.35亿元。Penn Access工程经过东布朗士把都北铁路纽黑文线（Metro North New Haven Line)的服务连接到宾州车站。MTA还将与市交通局（DOT）合作，在地铁站安装倒计时钟（Countdown Clocks)、 安装列车通信控制系统（Communication-Based Train Control，简称CBTC)，重新开放长岛铁路埃姆赫斯特站（LIRR Elmhurst)、并扩展选择巴士服务（Select Bus Service)。此外，NYCT巴士服务的票价将在2015年上涨2%，根据通胀率调整。
通勤税务减免福利
5年计划中包括更新“地铁通勤卡”，用智能手机或内置芯片的钥匙扣，带替传统的地铁通勤卡。
2012年，国会通过法案，将乘坐公共交通上下班人士的乘车福利涨到每月245元。但是到2013年12月份，该个法案就失效了，国会没有将法案延期。现在人们需要每月从工资中抽出130元支付乘坐地铁、巴士等公共交通的费用。
尽管这个法律没有强制性，却给雇员和雇主带来了税务上的减免。购买地铁票上下班的雇员可每年节省443元，参与的雇主可节省103元，均为税前。乘客联盟（Riders Alliance)的报告显示,这一法案可为当地经济增加8千5百万元的经济效益。
资金来源
此前，由于项目资金的不足，纽约州“资本项目审查委员会”（Capital Program Review Board，简称CPRB)于上周五（10月3日）否决了MTA的资本计划。MTA计划明年重启与审查委员会的对话，重新提交方案。
有市议员针对150亿元的资金缺口，向MTA代表提问，担心这些项目没办法如期完成。而MTA资本融资管理总监（Director of Capital Funding Management）迪莱尔（Stephanie DeLisle）回应，MTA将与联邦、地方政府和私人企业合作，在2014年到2019年间争取发行168亿元的债券。
地区影响
皇后区市议员Costa Constantinides说，皇后区的学区，有学生被铁轨的噪音干扰，他希望工程能加速铁轨的更换，并减少铁路沿线的噪音。针对皇后区的铁路线路不够,在接下来的5年,Astoria Boulevard会增加更多的铁路。
资本项目管理主任Stephen Berrang,说，二大道第二阶段工程至少需要两年的设计和计划，正式施工要等到2019年。
东线工程建设将长岛铁路的服务带到中央车站（Grand Central)，耗资约25.72亿元。资本项目资深主任Craig Stewart表示，东线工程预计在2022年12月完工。
市议员陈倩雯提到位于下东城、靠近地兰西街(Delancey Street) 的电车站（Trolley Station)，社区希望促成建一个公园，希望被纳入到资本计划中。
责任编辑：季平
