近几年對于日本的第四大汽車制造商——三菱汽車公司來說，可謂麻煩不斷：因１９９６年的性騷扰事件和１９９７年發生的向黑社會團体提供利益事件受到日本警方調查，去年７月，又因隱瞞收藏商品情報聯絡書和消費者投訴又遭到日本警視廳和警察署的搜查，汽車“召回”風波導致高層領導者相繼下台；在中國，１９９６年因汽車擋風玻璃爆破致死人命事件受到起訴，汽車“召回”事件同樣在各地鬧得沸沸揚揚。如今，國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告，決定禁止向中國出口的兩款Ｖ３Ｉ、Ｖ３３三菱帕杰羅越野車……人們不禁要問，三菱究竟怎么拉？
知“病”不宣 “越野”禁入
２月８日，國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產的帕杰羅（ＰＡＪＥＲＯ）Ｖ３１、Ｖ３３越野車車型設計不當，存在“嚴重安全質量隱患”問題，固定在后車軸上的制動油管和固定在車身上的制動感載閥在行駛中碰撞和磨擦，從而導致制動油管磨損穿孔、制動液外漏造成制動失效，決定自公告發布之日起吊銷其進口商品安全質量許可証書并禁止其進口。
為确保人身安全，國家出入境檢驗檢疫局同時作出了禁止使用所有未經檢修并更換改進設計制動油管的日本三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車的決定。至此，已經出口到中國的７．２万輛兩款三菱越野車全部被封殺。
据了解，三菱公司早就知道這一問題。早在去年８月，三菱公司就發出通知，向對中國市場出售的５７５輛“可能存在問題”的三菱汽車進行召回檢測和修理，但沒有說明這些汽車所存在的真實問題。
“問題車”是怎樣被發現的
去年９月１５日，宁夏回族自治區地礦廳司机黃國慶駕駛日本三菱帕杰羅越野車前往固原，在一個下坡彎道處踩剎車時，突然發現剎車失靈，車速無法降低，而這時迎面開來一輛大貨車，黃師傅仗著２０多年的駕駛經驗，采取緊急措施，一場重大交通事故才避免。可當黃師傅回頭看時，卻發現在剛才踩剎車的地方留有一大攤制動液剎車油，顯然是剎車制動管出了問題。對此非常現象，黃師傅沒有簡單地一修了事。回到銀川后，他立刻將車輛送到宁夏出入境檢驗檢疫局机電處檢驗，就此發現了三菱帕杰羅越野車普遍存在的安全隱患。經組織專家分析和實驗室鑒定，檢驗檢疫部門認定：日本三菱帕杰羅越野車在設計上存在嚴重問題，車后部的感載閥在車內坐上人并在顛簸的路上行駛時會壓低磨擦到后軸制動油管，經長期反复磨擦，造成后軸制動油管被嚴重磨損直至出現漏洞，使制動液流出，造成剎車失靈。這是涉及行車安全的嚴重質量問題。
宁夏出入境檢驗檢疫局立刻將情況報告國家出入境檢驗檢疫局，引起國家檢驗檢疫局高度重視。在初步搜集的情況中，云南省已發現近３００輛三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車存在后制動油管使用中被感載閥磨損的質量問題。其它地方的情況也都如此，國家出入境檢驗檢疫局迅速采取了果斷措施。
据悉，三菱Ｖ３１、Ｖ３３帕杰羅越野車是日本主要為出口中國而設計的車型。我國大量使用三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ ３３越野車的主要有四川、貴州、西藏、甘肅、內蒙古等西部地區，這些地區的山區路況一般都不太好。由于三菱帕杰羅Ｖ ３１、Ｖ３３越野車設計存在的嚴重問題，使經常處于顛簸中的三菱越野車后部制動油管极易被磨穿，估計這些地區存在嚴重安全隱患的三菱越野車比較多。
消費者反應強烈
三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ ３３越野車存在嚴重安全隱患的情況被媒体披露以后，在消費者中產生很大反響，許多兩款三菱越野車的使用者強烈要求三菱汽車公司道歉、賠錢、退貨，有些甚至要起訴三菱汽車公司。
深圳、成都、西安等地的三菱汽車經銷商和特約維修站這几天叫苦不迭，天天都有很多三菱汽車用戶打電話咨詢有關情況，要求維修或更換汽車部件，成都檢修現場甚至出現打擁堂的局面，憂心忡忡的１０００余名三菱車用戶紛紛從四川省內各地赶往成都。以确認自己的座駕是否成為即將脫 的“野馬”。設在成都的兩個三菱汽車３Ｓ特約中心一天便接待了近２００輛三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車。經檢查，其中１５％左右有安全隱患。
四川省工商局和四川省商檢局迅速出台了對三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３的處置辦法，規定四川三菱汽車車主可向法院起訴索賠，成都一家律師事務所律師也表示將無條件受理消費者對日本三菱公司的法律投訴。
另据河南媒体報道，鄭州市几百名擁有這兩种型號的車主在表示后怕和憤慨的同時，強烈要求日本三菱公司盡快就此事給個“說法”， 他們于１３日下午召開一個座談會，部分消費者准備對日本三菱公司提出集体訴訟。
對此，法律專家也指出，三菱用戶應依法維權。中國人民大學法學院教授法學博士龍翼飛建議，中國消費者可以要求經營者對已發生的損失進行賠償；如果經營者拒絕或拖延請求，可以向人民法院提起訴訟，可以在中國，也可以在日本提起訴訟。
遲來的歉意
“問題車”事件發生近一周后，日本三菱自動車工業株式會社遲遲未做什么表示，直到２月１２日下午３點３０分才通過三菱汽車公司北京事務所向媒体宣布，將執行中國國家檢驗檢疫局的決定，緊急召回檢修舊款Ｖ３１、Ｖ３３三菱越野車，同時向全國４家地區總代理和４４家特約維修服務中心通知了有關情況。三菱汽車公司向中國的消費者表示深深的歉意。
三菱汽車公司北京事務所所長安樂英明在其組織的新聞發布會上承認，舊款Ｖ３１、Ｖ３３越野車存在設計不當現象，固定在后車軸上的制動油管和固定在車身上的制動感載閥在行駛中碰撞和磨擦，從而導致制動油管磨損穿孔、制動液外漏造成制動失效。
安樂英明表示，三菱汽車公司將無償檢修和更換在中國銷售的Ｖ３１、Ｖ３３越野車制動油管，懇請Ｖ３１或Ｖ３３越野車用戶盡快選擇最方便的地點進行檢修。但對消費者要求賠償問題表示“不好說”。
据了解，三菱Ｖ３１、Ｖ３３帕杰羅越野車是日本主要為出口中國而設計的車型。國家出入境檢驗檢疫局有關負責人指出，如果三菱公司在向中國出口前做過充分的道路試驗考核的話，不會出現這樣明顯的設計失誤。三菱汽車存在嚴重安全隱患被發現后，有關方面立即与三菱汽車公司進行了艱苦的談判。中國消費者協會的官員表態認為，三菱公司在處理此次事件過程中態度比較消极，敦促三菱公司公開道歉，對于不合格產品，消費者可以要求賠錢或退貨，如果有証据証明三菱公司對此事故意隱瞞真情，中國消費者可要求雙倍索賠。
丑聞不斷 三菱危机加劇
三菱汽車公司創建于１９１７年，在其創始人的帶領下公司取得了很快的發展，目前工厂和裝配遍布世界几十個國家，成為日本的第四大汽車制造公司和世界上最大的汽車公司之一。
然而近年來，由于接連不斷爆發的丑聞和一系列的產品質量問題，隱瞞產品多种缺陷，無視消費者利益，三菱汽車在消費者心中的形象大打折扣，經營受到嚴重影響，三菱品牌已陷入危机。
２０００年６月，日本政府不斷收到匿名舉報，檢舉日本第四大汽車制造商三菱公司生產的汽車在安全標准方面存在問題，而且沒有將用戶關于汽車質量問題的舉報信按規定上繳給運輸省。７月，日本運輸省對三菱公司進行了特別監督和調查。政府調查人員在三菱公司的保險室和該公司一些管理辦公室雇員的抽屜里找到了被隱瞞的資料，發現三菱汽車公司故意隱匿不報的缺陷車共計８１万輛，這些車輛多達２１個車种，生產日期跨越１９９０年１２月到２０００年７月。８月，日本政府官員發表聲明，由于三菱汽車公司２３年來大規模掩蓋其生產的汽車所存在的缺陷，政府將很快以“涉嫌違反道路運輸車輛法”的罪名對三菱公司提起訴訟。８月底，三菱公司被迫承認從１９９２年就開始隱藏用戶的投訴。為了表明其認錯態度，該公司表示將回收或檢修在日本市場上出售的８１万輛轎車和卡車。
經日本運輸省調查，三菱公司自１９７７年就開始隱瞞三菱汽車的發動机、剎車和油箱等方面存在的問題。迄今為止該公司共漏報由于三菱汽車所引起的問題１７類，秘密收回和無償修理各型汽車達８０多万輛，因汽車質量發生６起交通事故，其中包括１起人身事故。僅１９９８年以來，三菱汽車工業公司收到車主投訴達８．８万件，其中６．４万件被藏匿。据日本一家報紙報道，曾有７２人寫信抱怨他們的三菱汽車上用于上緊曲柄軸滑輪的螺栓不是坏了就是松動了。在事實面前，日本政府一邊繼續對該事件進行調查，一邊責令三菱汽車公司回收有質量問題的汽車。
受質量問題和丑聞影響，三菱汽車在消費者心中大打折扣，導致主力轎車銷售不振，已連續四個季度出現經營赤字。到２００１年３月份，三菱公司預計虧損將達到７００億日元。与此同時，三菱公司還將在回收和無償修理有缺陷的汽車方面損失７５億日元，這又給公司增加額外的沉重負擔。
据估計，這次召回汽車可能令三菱公司損失６００億日元。三菱公司去年５月曾預計，為負擔退休金債務，公司２０００年淨虧損可能會達到７５０億日元，是上年的３倍。
三菱汽車工業公司的丑聞不僅使其財務出現危机，同時也將暴露出它管理上的危机。由于隱瞞質量缺陷和顧客投訴，公司主管質量的負責人以及總裁、董事長相繼被迫辭職。此前，河添總裁對隱瞞事件全不知情，日本運輸大臣森田認為這顯示了三菱公司管理結构出了問題。而分析人士則指出，正是由于三菱公司主要管理者為追求經濟效益，知情不報，欺騙消費者才導致了今天的困境。
三菱公司的一切坏消息也反應到汽車股票在股市的交易上，從去年７月中旬到現在，三菱汽車股票一直都保持著下跌的趨勢，跌幅接近３０％。為追求經濟利益而欺上瞞下的三菱汽車，要恢复企業名譽，消除赤字而繼續生存，看來不得不過一段苦日子了。
(轉自<<中國企業報>>)
相關文章
