【大紀元2010年12月26日訊】朋友從國內回來，講了一段親身經歷。
那天，他們從五台山下來，路過一個岔道口，看地圖往右拐好像近一些，遂決定往右開。可開了一段路之後，發現前方堵車了，兩條跑道上，大卡車那邊好像根本沒動靜，小車道上還可以一點點往前挪。在耐心等了大約半小時後，朋友心裏開始不安起來，可別是要等上幾個小時吧，那可太糟糕了。
於是朋友對她兒子說：「你伸頭去問問，看看他們等了多久了。」小伙子照做了：「師傅，這車堵了多久了？」卡車司機說：「五天啦。」大家一聽，目瞪口呆，嚇得趕緊調頭，從另一條看上去要繞遠的路走了。
如果不是朋友親口說的，如果不是前一段京藏公路著名的一堵十多天，怎麼也無法相信那位卡車司機不是在開玩笑。五天，咋堵的？
近年來，中國堵車噩夢不斷，北京從08年每日3.5小時上升到目前每日5小時，首都變成了「首堵」。12月24日平安夜，北京再次出現大規模擁堵，擁堵高峰不僅提前到來，局部地區還延續到午夜。當晚高峰的擁堵路段數量再次破百，最高達117條，緩慢行駛路段接近200條。
有人提出要解決北京集中爆發的城市病，遷都是最好的選擇。也有人認為不論將首都遷往何處，都會是再造一個「北京城」，對於治堵本身並非治本的良藥。
其實，中國堵車的城市又何止是北京。目前，中國15座城市每天因交通堵塞損失近人民幣10億元。八月中旬，京藏高速開始堵車，當進入第九天時，綿延近百公里的大堵塞引起了外國媒體高度關注，有媒體稱京藏公路上已經堆積了成千上萬的司機，釀成人類史上最長、最大的擁堵之一，而且這樣的擁堵要完全解決還不知道要多長時間。
國外論壇上有老外留言：這就是世界上的第二大經濟體？我們把製造業工作全承包給他們？沒修好路幹甚麼賣這麼多車？他們政府是幹甚麼吃的?怎麼不想想辦法？
國際網友們問得好，他們的政府是幹甚麼吃的？由此，不由得想到了這邊的高速公路。
有一次和國內來的朋友從德國開車到奧地利首都維也納，當時正下著大雪，全程500多公里，一直是以每小時130公里的速度行進，一路暢通無阻，不像大家事先估計得那樣要堵很長時間的車。事後，朋友驚呼，要是在中國簡直就是天方夜譚，如果不是親身經歷，下這麼大的雪，不堵車怎麼可能。
眾所周知，要在高速公路上飛馳，其中有三大因素是必備的，性能卓越的車輛、質量上乘的高速公路以及行車規範的駕駛者，而這三大因素德國恰巧全都具備。
德國的面積相當於四川，其高速公路總長度達12550公里，大約有2/3路段不限速。有調查報告表明，德國高速公路實際駕車平均速度約為每小時150公里。
德國的高速公路設計合理，交通規則嚴謹，路標簡潔明瞭。其質量毋庸置疑是全球最好的，路的厚度為55到80公分，即便是一架波音747著陸，路面下陷也不會超過一公分。為防止對高速公路損害最大的雨水侵蝕，路面傾斜2.5%，其易排水結構讓雨水流向路邊，再滲透一層透水水泥，流進下水管。厚實的路面和快速排水，使高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞，讓迷戀速度的駕駛者在路上安全體驗自由奔馳的快感。
人們常說德國高速公路會「思考」，因為它綜合採用了安全保障、救援、電子顯示與監視、人工監督和導航等世界上最先進的電子系統。這些電子系統就像德國高速公路本身一樣，組織有序，運作流暢。有了它們，德國高速公路的事故發生率不但在歐洲屬於最低的國家之一，還低於美國。
德國的高速公里之所以能有這麼好的質量，跟政府有作為分不開，每年投入的高速公路營運維修費就高達每公里46萬歐元，這樣使得德國高速公路能夠保證行車快速而且安全。
反觀中國，老百姓的「衣食住行」處處為難。據北京交通發展研究中心預測，到2012年，北京機動車量將達700萬輛，屆時平均每小時車速將低於15公里。不知到時候人們要如何出門。
這一切，實際上都跟中共政權不作為有關。根據網上消息，中共高官在瑞士銀行擁有多達5千個賬戶，其中三分之二屬於中央級大員，幾乎所有中央委員、政治局委員、政治局常委，人人有份。試想在這樣一個國度裡，中共官員們哪裏還能有多餘的經費和精力來修路呢。
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