【大紀元2011年07月28日訊】（大紀元記者張東光編譯報導）今年以來，中共鐵道部始終烏雲密布，前任部長劉志軍年初被控貪污數百萬美元而被雙規，新任部長盛光祖稍早承認高鐵的速度可能低於先前的承諾。上週六，「和諧號」在溫州相撞墜橋，北京當局在高鐵龐大的固定投資已從「醜聞」轉為「災難」。
《華爾街日報》26日報導，據統計，2010年中國的固定投資佔GDP比重高達46%，比例之高早被外界評為過度浪費。如今，高鐵事故頻發，外界擔心固定投資的金額恐將下墜，經濟增長也將受到拖累。
另一方面，鐵道部的負債總額高達2,760億美元，約佔中國2010年GDP的4.6%，高鐵的票價收入絕對無法讓鐵道部還債，遑論未來持續增加高鐵的投資。
高鐵動車在溫州追尾事件爆發後，相關個股的股價表現兩極化，週一（25日）高鐵板塊重挫，其中，中國南車（CSR）H股暴跌14%，中國自動化（China Automation Group）H股驟降19%。但航空公司顯然受益，周二(26日)中國東方航空股價漲停10%。
中國高鐵興建狂潮可分為三部曲。首先，中國引進國外的技術，例如，加拿大的龐巴迪(Bombardier)與中國南車（CSR）在青島的合資公司建造車體。
其次，利用中國的市場做實驗。最後，中企公司結合外國技術與低廉的工資和資金成本進軍海外市場，例如，輸出高鐵項目至委內瑞拉和土耳其等國。
然而，這個如意算盤在上周六的追尾事件中受到嚴厲的打擊。先前，外國高鐵製造商便對中國輸出相關技術的合法性提出質疑。如今，一連串的高鐵安全事件爆發，美國、泰國與俄羅斯等潛在的買家必將卻步，中國的高鐵出口恐將難上加難。
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