【大紀元2011年06月01日訊】（新紀元週刊記者吳涔溪台灣採訪報導）來到台北，上海大學歷史系教授朱學勤以台灣近期的流行語「無感復甦」，套用在近年來中國高鐵快速發展，是一種「無感提速」，以及中國經濟「無感崛起」的現象。在辛亥革命一百週年的背景下，百年前鐵路保路運動對當下中國現實又提供哪些警示和教訓？
上海大學歷史系教授朱學勤5月21日應邀「思沙龍——你所不知道的中國」系列講座，以「鐵路背後那張網絡——對中國現代化的一點線索」為題進行討論，他首先從自身的經歷說起，1971年，他坐著火車離開上海，到河南開封蘭考縣的陌生農村，那裡大部分的農民一輩子沒有坐過火車，一大群村民圍著一台剛停下來的火車，充滿了驚奇。「當時距離1905年清朝任命詹天祐修建京張鐵路，已近70年了，鐵路還沒有滲透到農村居民的生活當中。」
另一個最近的例子，朱學勤說，《讓子彈飛》這部片在中國非常走紅，開場鏡頭就是馬拉著火車出現，在網路上流傳的隱喻是「馬列主義進中國時的醜惡圖像」，朱學勤認為姜文未必這麼聰明，倒是反映了年輕一代的觀眾有太多的憤恨，因此解讀出這一政治隱喻。
鐵路和中國老百姓的聯繫其實是方方面面的。從具體生活上的細節、農民對他的驚奇、蒙太奇電影當中的鏡頭，隱喻出中國大陸根本的「治」。朱學勤認為，關於鐵路的故事在中國永遠扮演著生動、有衝擊力的故事，被一代又一代的年輕人演繹著。
在辛亥革命一百週年的背景下，朱學勤受邀來台北談鐵路的現代化，「辛亥革命之所以發生確實和鐵路有關係，辛亥革命對當下中國現實又提供哪些警示和教訓？」
辛亥革命 歷史警示未遠
回顧1911年發生的四川保路運動，朱學勤說那是由民間集資修建從成都到重慶的鐵路，1911年間，清廷要將鐵路收歸國有、交給外國人修建，套句現在的話說，就是一起「國進民退」的事件，把修建鐵路的股權及利潤收歸國有，交給外國公司。這觸犯人民的民族主義情緒，以及當地人民的利益，當「利」與「義」結合起來，就促成了保路運動。
而朝廷為了鎮壓成都保路運動，從武昌抽調新軍造成武昌守備空虛，突然武昌的一個槍響，才造成了辛亥革命，這對主導革命的孫中山以及滿清來說，都是一場意外。在意外發生武昌起義後，一個月內全中國23個省有18個省宣佈獨立，滿清統治階級犯了一個致命的錯誤，就是推出了「皇族內閣」。在慈禧指定的13個「內閣名單」中，滿蒙族貴族占9個，其中7個是皇親國戚。
「皇族內閣」名單推出後造成輿論撻伐，全天下的人終於明白，1903到1911年的這場改革，「是保大清，不保中華」，也因此對辛亥革命推翻滿清帶來重要的影響。
無感提速 反引牢騷滿腹
「一百年前的鐵路本來是要救大清，結果毀了大清。今天我們看到鐵路現代化的程度，讓人瞠目結舌，十年間，鐵路突飛猛進，連美國也要學習中國的高速鐵路，但是我也注意到一個特殊現象。」
朱學勤接著說，以前慢速車時代，火車通到哪個省縣，當地的老百姓敲鑼打鼓、盛大歡迎。但是這次全中國，一下突然冒出高速鐵路，白色的子彈頭在中國大地上奔馳，但是奇特的是，高速鐵路來到每一個省份，民間的反應出奇的冷淡，媒體爆出了很多負面的聲音，還有鐵道部長劉志軍被曝貪污，以及高速火車才剛提速又要降速，「高速鐵路背後的故事還有很多我們不曉得的。」
台灣民間有個新名詞叫「無感復甦」，說明的是台灣雖然經濟復甦了，但是普遍人民卻感受不到。這令朱學勤聯想到，中國的高速鐵路時代來臨，老百姓反應冷淡，甚至憂心忡忡，從民間角度來看是一次「無感提速」。20年來，中國經濟的增長，GDP在世界排名坐二望一，超過日本、挑戰美國，即使中國很多御用文人推出著作誇讚，但是老百姓對這20年「無感崛起」，社會不公平的擴大，讓民生改善很快被新的民怨牢騷滿腹所代替。
朱學勤總結，一百多年來，鐵路從無到有進入中國，從慢速提速到300公里，硬體上進步的程度，可說日新月異，但是，背後的軟件——民生、制度健全、政治體制，卻遠遠落後於這張鐵路網發展。
核心利益、獨佔性的反思
當天座談會中，中國經濟學家何清漣恰好來台，也在台下成為聽眾，她表示，有關高鐵要發展到美國、中國要趕超美日的說法，從去年開始，有中國外交部門官員和軍方一再表示，中國沒有能力趕超美國，只要保住「核心利益」就好了。那麼，核心利益是什麼呢？也就是剛剛談到的，「保大清而不是保中華」，也就是「保住一黨專政」，這是過去三、五年來反覆強調的。
至於中國的鐵路要修到世界去，這只是中國官方的一個說法，實際上中國現在的維權運動、農民失地的數量非常龐大。
曾經擔任台灣交通部政務次長、土木工程背景出身的台灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦表示，對每個國家而言，鐵路都是非常令人著迷的交通工具，鐵路的修建會改變很多事情。尤其鐵路的速度、重量和安全性的要求很高，因此，往往路權優先，建設通常由政府主導，具有高度的獨佔性。也由於運輸量高度集中，需要周邊的交通配合，也會影響地方經濟的發展。單獨的鐵路建設沒有辦法造就現代化，還需要城鄉建設齊頭發展。
尤其高鐵建設高度的獨佔性，就要避免建設後的營運也是獨佔。避免只佔用大量的資源，考慮營運者的利益，如何讓基層建設和營運慢慢多元化、民營化，因為競爭，以消費者為導向。這都是未來要考慮的問題。◇
本文轉自225期【新紀元週刊】「焦點新聞」欄目
http://mag.epochtimes.com/b5/227/9417.htm
