【大紀元2011年07月29日訊】（大紀元記者吳英編譯報導）7月22日，兩輛中國高速列車在溫州市東方追撞，8節車廂出軌，其中4節跌落至少15米高的橋下，造成至少39人死亡及192人受傷的慘劇。
由於中共遲未公布真相，中國民眾不滿情緒日漸升高，迫使中共總理溫家寶為平息民怒，在7月27日下令展開「迅速、公開與透明的調查」。
據《華爾街日報》28日報導，慘劇發生後，中共僅初步解釋事故原因是雷電造成鐵路信號及安全系統故障。不過，專家對中共的說法持保留態度，因為雷電癱瘓高速鐵路信號及安全系統的可能性微乎其微，即便真是如此，備用系統也應該發揮作用。
文章指出，中共國家防雷技術標準委員會主任、清華大學教授何金良表示，中共鐵道部2003年反對採用避雷針和浪湧保護等設施，以避免此等設施暫停高速列車的電力，進而影響列車動力。
然而，在同一年，該委員會通過一項文件，建議高聳建築物及高架橋樑應加裝避雷裝置。何金良認為，防雷裝置雖然無法提供百分百的保障，但至少可以避免列車因信號及安全系統遭雷電嚴重損害而癱瘓。
專家認為，鐵道部的這項決定是錯誤的。何教授說，他不清楚鐵道部作此決定的原因，但據其所知，中共的高速列車未加裝避雷針或浪湧保護等設施，而這有可能是導致7月22日列車追撞慘劇的原因。
中共鐵道部未立即回應或者證實何教授的推測，事實上，自7月23日以來，中共鐵道部發言人王勇平(Wang Yongping)即未再針對此次慘劇召開記者會。
自事件發生後，該報導指出，由於中共未積極公開調查及說明事發原因，已激怒中國民眾。有人在新浪微博貼上7月27日部份罹難家屬到溫州火車站抗議、要求真相的照片。
文章指出，中共不遺餘力的宣揚其發展高速列車的「政績」，在2004年取得國外技術後積極發展，計劃在2020年完成總長1萬6千公里的高速列車。有些人認為，中共快速發展的結果，極有可能犧牲高速列車的安全性。
