【大紀元2012年11月05日訊】（大紀元記者余山編譯報導）汽車車內的裝置個人化訴求與技術水平的提升愈來愈為全球各大汽車廠所重視，並漸漸成為汽車廠促銷其車款的主要賣點。目前美國汽車廠在車內裝置個人化的技術水平在美國依舊領先其它的競爭對手，但領先的幅度正在變得越來越小。
Ford經常是第一家引進汽車車內裝置個人化訴求技術，特別是其廣受歡迎、但有時也令使用人沮喪的SYNC與MyFord Touch系統。主要的原因是福特在建立與智能手機完善界面策略的落實上，特別是跟一些比較流行的行動裝置的應用程序的整合方面，比消費者預期的要慢。
在2010年消費者電子展上，Ford執行總裁艾倫•穆拉利（Alan Mulally）大力推捧車內完善的個人化的一個遠景。近三年後，Ford目前已推出了13個應用程序，這其中包括了可以通過SYNC功能之一的AppLink執行Pandora和Twitter等兩項應用程序，並讓駕駛用語音控制應用程序。目前Ford雖然仍領先於美國國內其它汽車廠競爭對手，如GM與其MyLink系統和Chrysler與其UConnect Touch系統，但分析家們指出Ford的領先優勢正在縮小之中。Ford現在通過AppLink可將所有13個應用程序提供給超過一百多萬的駕駛使用，但Ford也承認那還是不足以滿足所有駕駛的需求。
Ford也有難言之隱。對MyFord Touch的相關問題，Ford是有能力改正的。但在包括軟件應用程序的開發方面等其它領域，Ford其實並沒有多大的掌控權力。汽車製造商和軟件應用程序開發員之間的合夥關係基本上是：汽車製造商以自己研發的軟件開發工具模組向應用程序開發員合作，從而達到將各類應用程序進行整合的目標，然後汽車製造商再以已經整合的各類應用程序作為其車款的促銷賣點；與此同時，應用程序開發員可將其應用程序推廣至更多的使用者。因此汽車製造商便面臨一個與應用程序開發員進行時間競賽的問題，特別是像類似蘋果應用程序開發員族群，汽車製造商如何能及時的推出、更新或解決來自眾多使用者的回饋與抱怨。更難為的是汽車製造商在如何吸引主要應用程序開發公司商上的艱鉅任務上似乎還沒有太大的突破。◇
責任編輯：鍾義雲
