【大紀元2014年02月27日訊】（大紀元記者周鳳臨奧克蘭報導）海灣大橋東段新橋問題不斷，備受媒體指責。日前再爆出中國製造的橋面鋼架再出問題，加州交通局週2召開新聞發佈會，急忙給予解釋。
海灣大橋東段新橋這次的問題不在橋面鋼架的本身，而是由中製橋面鋼架在新橋安裝時錯位誤差超標多達2倍多。在2月25日召開的記者招待會上，加州交通局（Caltrans）發言人安德魯‧喬登（Andrew Gordon）表示，此問題早已澄清，並儘量加以解決，對於大橋整體安全性影響甚微。
對於質疑，喬登說：「我們的態度是，這不是甚麼問題，既不影響大橋的穩定，也不影響防震功能，地震來臨時也沒問題，對大橋的150年設計壽命也沒影響，也不會影響地震後大橋重新開放。」喬登表示，在安裝的時候，為了降低錯位誤差的問題，已經儘可能的在中間部位對接好，讓對接錯位集中在橋的邊緣。
*對接錯誤導致導致修改規則
喬登（Andrew Gordon）說，東向和西向橋面一共大約有26個連接處，其中只有10個有對接誤差問題，而在這10個有問題的地方，只影響到7%的實際對接部位。喬登稱，一段橋面就有半個足球場大，而「在兩個橋面間的錯位，最多只有8毫米。」
但根據美國焊接協會（American Welding Society）對橋樑焊接的要求，橋面鋼架間結合處垂直誤差不應超過1/8英寸，約合3.175毫米。
由於對接誤差超標多達2倍多，為幹工期，大橋的首席承包商「福陸公司」（American Bridge/Fluor Enterprises）不得不要求交通局破例，在東段新橋不需要符合美國焊接協會（American Welding Society）對橋樑焊接的要求。
*橋樑顧問：製造者犯了低級錯誤
90英尺寬、18英尺高的橋面鋼架組件，由上海振華重工（Zhenhua Heavy Industries Co.）生產，在2010年一開始安裝懸掛的時候，就發現對接錯位的問題。
喬登表示，造成錯位誤差可能是溫差、運輸過程，但具體原因不太清楚。
灣區大橋東段新橋顧問泰德‧霍爾（Ted Hall）表示，橋段製造者犯了「非常低級的錯誤」，他們用在地上將橋面鋼架連接起來沒問題，但沒有考慮在橋上實際安裝懸空時同樣的辦法是否適用。
連接橋段鋼架的焊連接是在橋面安裝時在美國完成，焊接本身沒甚麼問題，但由於安裝錯位超標，錯位超標的地方，連接處的焊縫不得不承載更多應力。
*專家擔憂危及大橋功能
加州大學伯克利分校土木工程系教授鮑伯‧碧阿（Bob Bea）對此表示了擔憂，他稱，無法預測地震來時大橋如何斷裂，但由於這個問題的存在，可能會讓危及大橋生命線的功能。
海灣大橋東段新橋設計目標之一就是，在遭受地震重創之後，大橋能夠在一天內再次開放，用以運送急救物資的通道。
加州交通局發言人喬登則稱，大橋的主設計者T.Y. Lin International公司的馬萬‧內德（Marwan Nader）澄清，這個問題只會造成局部損害，「只會在這些部位產生無關緊要的損傷，跟平常地震造成的損傷沒甚麼區別。」
而根據《舊金山紀事報》獲得的會議記錄，正是這位馬萬‧內德在2010年10月15日就對接錯位問題向有關方面發出了警告。
*中製鋼架問題不斷
在1月24日加州參議院交通及房產委員會聽證會上，專門就中國上海振華重工股份有限公司（ZMPC）製造的橋面有焊接裂紋的問題進行了討論。據悉，這個質量問題導致的交貨延誤已經造成1億美元損失。
本月初，海灣大橋東段新橋發現滲漏問題。本週，灣區將有一次較強降雨，屆時加州交通局將利用雨水對滲漏問題做進一步的調查。喬登也表示將對這個問題對媒體和灣區民眾有一個交待。◇
（責任編輯：張菁）
