標籤:
公車專用道
【大紀元2015年03月22日訊】（大紀元記者賴瑞台灣台中報導）藍線BRT體檢小組歷經近3個月不眠不休的研究，將在23日提出四種可能方案，市府表示將在下午上網公開體檢小組歷次會議紀錄及報告，但不論選擇哪一個方案，都將以市民的最大利益為依歸。
根據體檢小組研究的四個改善的可能方案，第一是「純BRT」，也就是維持只行駛BRT，並改良原有設計，達到應有功能。但是因為目前設備缺失太多，BRT車輛故障率高，許多更需要重新設計，改善成本及風險都太高，難以正常營運。
方案二是「 BRT+Bus+優先號誌」，改車上收費，取消驗票閘門及月台門運作，拆除欄杆供公車停靠，但維持優先號誌，開放部分高重疊路線的公車共同使用專用道，但維持優先號誌，增加班次。不過，加裝車上多卡通機可能使上下車速度稍慢，專用道上公車班次也要有所限制，公車若需觸動優先號誌也必須加裝設備。
第三種方案是「BRT+Bus」，但取消優先號誌，其餘運作方式與方案二相似。可在維持BRT形象下，又不會讓優先號誌干擾到其他車流，由於慢車道車流量減少，機車族的行車安全可獲得保障。
第四方案則是「純Bus」，運作機制大致與第三種相似，主要是考慮萬一BRT車輛因故無法行駛，可藉由單一車種營運單純，無BRT車輛故障率問題，也無優先號誌干擾其他車流。但可能失去BRT原本的意義。
根據日前所做的民調，有近七成的民眾希望將BRT車道改為公車專用道，這項民調對於市府即將宣告的BRT方案走向，是否具有指標性的意義尚待觀察。
責任編輯：羅令尹
