【大紀元2015年06月22日訊】耗資50億興建的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道，10年前竣工的時候曾經拍著胸脯信誓旦旦的保證百年大計品質第一，要創造中國奇跡。哪知道剛剛運行了3000多天，突然匝道天翻地覆慨而慷，就在6月19號這一天4輛貨車掉落，當場造成1人死亡4人受傷，引起了全世界關注的目光共同關注！
縮水90%的時間橋毀人亡，問題到底出在哪裡？人們百思不得其解。恰在這時，趕到現場的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：匝道橋的設計貨載是「汽車—超20級」，即理論上橋體上有一台55噸的車行駛，同時前後10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。「初步判斷橋樑垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運行，形成巧合的荷載，對橋樑產生了嚴重的偏壓，達到了橋樑坍塌的臨界點 。四輛貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴重超過了的橋樑載重的設計上限，從理論上說一定會引起橋樑坍塌。」
然而，人們不禁要問：耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進出口的匝道緊鄰收費站，車多速度慢，多輛貨車同時通行的情況絕不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵車時，高速路上車頭接車尾，這就意味著眾多司機都行走在一條「理論上一定會坍塌」的路上！
超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現實的情況是，高速公路上的超載依然是常態；緊鄰收費站的匝道車輛密集，也屬常態。這兩種常態高速公路公司不可能不知道，但為什麼還是讓悲劇發生了？究竟該追誰的責？當然，花費鉅資建成的高速公路「百年大橋十年垮」，工程品質如何，公路設計標準考慮了多少現實因素，載重預留了多少合理空間？恐怕也要打一個大大的問號。
當橋樑載重的理論標準遇上「又超又堵」現實車流，要保證橋樑不坍塌，是該治超？治堵？還是治橋？
超載不能成為免責的理由。按照我國現行的高速公路管理模式，粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司，這也意味著超載車輛能否進入高速公路、進入高速公路車輛的數量都在管理公司的控制範圍。
民眾交了通行費，高速公路運營公司就必須提供合格、安全的服務。不論有任何理由，提供的服務都不容許是「理論上一定會坍塌」的橋樑，更不能任其成為吞噬生命的黑洞。
廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內136公里長的粵贛高速公路的投資和管理運營公司，廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。對於這個豆腐渣工程都負有不可推卸的責任，從理論上必然短命，迅速垮塌，給人民生命和財產帶來無盡災難。
首先，設計之初在理論上就應該消除隱患，保證萬無一失，把問題消滅在萌芽狀態。這個匝道毗鄰出口，還在咫尺之間安插了雁過拔毛的收費站一夫當關萬夫莫開，等待留下買路錢是無奈的選擇，兩省交界車水馬龍擠擠壓壓湊在一起，別說匝道上同時佈滿了4輛超百噸的大貨車了，要是趕巧黑壓壓沖上一堆，重量達幾百噸都是稀鬆平常的。設計者要是腦袋沒進水或者叫驢踢了的話，都應該預留空間，或將收費地點挪遠一些，或者將匝道承受能力提高若干倍，這叫超前意識，否則就是失職瀆職。
其次，在一個集團運作的情況下，不存在利益糾葛，沒有亂踹狗爪子的坑蒙拐騙偷，每個細節都關乎成敗榮辱，主幹道可能做到了百年大計品質第一，為什麼對於次要的匝道就能睜一眼閉一眼放任自流呢？俗話說得好一時沒注意就惹下了塌天大禍，一條小匝道毀了一個大企業啊。細節決定成敗，匝道暴露出了天大黑洞。偷工減料留隱患，縮水建築材料埋禍根，看來不是不報時候未到，時機一到必然要報，天理昭昭，罪惡難逃啊！
再次，一條龍管理這個公司賺得缽滿盆滿，明知道絕大多數運輸車輛都在超載運行放任自流，看到超速行駛也顧不上道路損壞，只要多給錢中飽私囊就一路綠燈放行，躲進收費亭裡成一統，管他冒煙咕咚幹啥。
另外，對於收銀機一樣的高速公路盯著的是經濟利益，維護保養光投入沒產出瞎子點燈白費蠟，只要別整出太大動靜，只要不車毀人亡就完事大吉了。
敖道朝總工程師一箭中的，理論上百年大橋的匝道十年車毀人亡是必然的，看來今後出門旅行還真得仔細掂量一下，千萬不能被迷住雙眼，在眼花繚亂中醉生夢死不知所以然啊！
－－轉自作者博客
責任編輯：南風
