【大紀元2015年09月30日訊】 （大紀元記者林怡香港報導）昨日機管局公佈造價高達1,415 億元的第三跑道修改方案，借貸額由原先530億元增至690億元，原本劃一每人收取180元「機場建設費」，改為按長短途及機位收取建設費。有環保團體及議員指空域等問題未解決，憂成大白象工程。
機管局新方案借貸
機管局昨日宣佈調整機場建設費及借款額，借貸額由原先530億元增至690億元，EBITDA（除息稅、折舊及攤銷前盈利）由3.1倍增至4.5倍。機管局會透過發行零售債券及伊斯蘭債券集資。
行政總裁林天福表示，增加借貸額對信貸評級不多不少都有影響，但認為690億是可接受水平。零售債券及融資方案能吸納新的、有興趣的投資者，相信本地市民也有投資興趣。他強調最新融資安排下借貸增加，雖然風險相對提高，但仍相信是可行及健全的財務安排，亦毋需向立法會申請撥款。
機管局會採用三方融資方案，透過動用內部資金、向銀行舉債、向乘客及航空公司收費，共同承擔建造費，三方各佔三分之一。融資方案之一的徵收機場建設費，原本建議劃一向離境旅客收180元，新方案建議，按長短途及機位收費，將會收取90至180元不等，短途經濟客位過境旅客就會收取70元。機管局估計因此會少收160億元，將會透過借貸彌補差額。由於還款期延長，機場建設費收費年期亦會最遠延長至2031年。
立法會交通事務委員會主席田北辰歡迎新的收費，認為短途經濟艙收費減少至每位90元，勉強可以接受，大部分旅客都不會覺得負擔太重。但認為可以再提高長途商務客位乘客的收費，即使將他們的收費進一步調高至500元左右，都是合理。
議員團體憂再成大白象工程
不過有環保團體及泛民議員對此有保留。立法會交通事務委員會成員胡志偉議員強調，機管局最重要是向公眾釋疑，就三跑建成後能否維持其競爭力，「未來十年在三跑未落成之前，究竟機管局有甚麼方法去擴容，及吸納華南地區空運、客運、貨運的增長，確保這三件事不會在這10年間停滯而流失了。」還有空牆及空運等問題，他擔憂成為一個大白象工程，「如果成為一個大白象的話，講甚麼都沒有用，就算你今天是如何少錢都是大白象，何況是1,400億的工程。」
他批評機管局一開始便繞過立法會監察，從三跑到近期的星光大道，「我覺得政府這樣做是爭取向社會的對立，不是尋求共識、尋求雙贏，所以我覺得是很無恥的做法。」
環保觸覺總幹事譚凱邦認為，即使機管局提出小修小補方案，對市民仍然是不公道，因為三跑工程只是政府和機管局一廂情願要興建，空域及環保問題仍未解決，很多民意調查顯示七成市民反對項目，目前還有三個司法覆核要在法庭處理。◇
責任編輯：李薇
