【大纪元2015年09月30日讯】 （大纪元记者林怡香港报导）昨日机管局公布造价高达1,415 亿元的第三跑道修改方案，借贷额由原先530亿元增至690亿元，原本划一每人收取180元“机场建设费”，改为按长短途及机位收取建设费。有环保团体及议员指空域等问题未解决，忧成大白象工程。
机管局新方案借贷
机管局昨日宣布调整机场建设费及借款额，借贷额由原先530亿元增至690亿元，EBITDA（除息税、折旧及摊销前盈利）由3.1倍增至4.5倍。机管局会透过发行零售债券及伊斯兰债券集资。
行政总裁林天福表示，增加借贷额对信贷评级不多不少都有影响，但认为690亿是可接受水平。零售债券及融资方案能吸纳新的、有兴趣的投资者，相信本地市民也有投资兴趣。他强调最新融资安排下借贷增加，虽然风险相对提高，但仍相信是可行及健全的财务安排，亦毋需向立法会申请拨款。
机管局会采用三方融资方案，透过动用内部资金、向银行举债、向乘客及航空公司收费，共同承担建造费，三方各占三分之一。融资方案之一的征收机场建设费，原本建议划一向离境旅客收180元，新方案建议，按长短途及机位收费，将会收取90至180元不等，短途经济客位过境旅客就会收取70元。机管局估计因此会少收160亿元，将会透过借贷弥补差额。由于还款期延长，机场建设费收费年期亦会最远延长至2031年。
立法会交通事务委员会主席田北辰欢迎新的收费，认为短途经济舱收费减少至每位90元，勉强可以接受，大部分旅客都不会觉得负担太重。但认为可以再提高长途商务客位乘客的收费，即使将他们的收费进一步调高至500元左右，都是合理。
议员团体忧再成大白象工程
不过有环保团体及泛民议员对此有保留。立法会交通事务委员会成员胡志伟议员强调，机管局最重要是向公众释疑，就三跑建成后能否维持其竞争力，“未来十年在三跑未落成之前，究竟机管局有什么方法去扩容，及吸纳华南地区空运、客运、货运的增长，确保这三件事不会在这10年间停滞而流失了。”还有空墙及空运等问题，他担忧成为一个大白象工程，“如果成为一个大白象的话，讲什么都没有用，就算你今天是如何少钱都是大白象，何况是1,400亿的工程。”
他批评机管局一开始便绕过立法会监察，从三跑到近期的星光大道，“我觉得政府这样做是争取向社会的对立，不是寻求共识、寻求双赢，所以我觉得是很无耻的做法。”
环保触觉总干事谭凯邦认为，即使机管局提出小修小补方案，对市民仍然是不公道，因为三跑工程只是政府和机管局一厢情愿要兴建，空域及环保问题仍未解决，很多民意调查显示七成市民反对项目，目前还有三个司法复核要在法庭处理。◇
责任编辑：李薇
