【大紀元2017年06月02日訊】（大紀元記者徐翠玲台灣台北報導）蘇花公路112.6K宜蘭蘇澳九宮里路段上（5）月28日坍塌，地球公民基金會等環團2日指出，蘇花公路111.3K～113.5K上下兩側都被大理石礦權包圍。1992年歷史空照顯示，蘇花公路112.1K，以及112.6K～112.8K，都位在曾經開採、未經妥善整復的舊礦場正下方，政府有義務調查清楚，這次坍塌到底是天災還是人禍。
蘇花公路九宮里路段坍塌兩側，是頭城盧家礦場，2000年左右已經停採，2016年底業者自行廢業，而崩塌地區就在這廢礦場中央。地球公民基金會顧問蔡中岳表示，過往崩塌的調查往往都以天災作結，雖然直接指認崩塌與採礦的關係相當困難，但複合式的坍塌原因中，若礦區可能是致災原因之一，應該嘗試努力控制。他強烈要求，在蘇花公路仍要維持通行下，這次致災原因更要調查清楚，且必須把過往的礦區因素考量進去，清點蘇花沿線礦場已開採、未開採狀態。
綠黨共同召集人吳紹文指出，位在蘇花公路九宮里段一帶的4個大理石礦區，不但緊鄰公路、位置與第2717號保安林重疊，卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫也看不出有被切實執行。以宜蘭為例，雖然缺乏新舊礦的完整公開資料，蘇花公路沿線在宜蘭境內，至少還有另外7個礦權。而潤泰、信大、台泥、大發至今仍在保安林內開採水泥用大理石。礦業新舊個案、整體政策制度的盤點與資訊公開，實在刻不容緩。
《礦業法》明定國道、省道兩側距離150公尺若要取得礦權，一定要主管機關同意。地球公民基金會專員潘正正指出，礦務局從未依法發文徵詢公路單位對礦權展限的意見，儘管公路單位明確表達反對立場，最後礦務局卻只要求業者簽切結書，承諾不在公路兩側150公尺內開採，就繼續通過礦權展限。而公路總局受限於《礦業法》第31條「（其他機關）不同意展限必須負補償責任」規定，無法積極處理蘇花脆弱路斷的爭議礦權，更突顯《礦業法》修法的必要性與急迫性。◇
責任編輯：昱作
