【大纪元2017年06月02日讯】（大纪元记者徐翠玲台湾台北报导）苏花公路112.6K宜兰苏澳九宫里路段上（5）月28日坍塌，地球公民基金会等环团2日指出，苏花公路111.3K～113.5K上下两侧都被大理石矿权包围。1992年历史空照显示，苏花公路112.1K，以及112.6K～112.8K，都位在曾经开采、未经妥善整复的旧矿场正下方，政府有义务调查清楚，这次坍塌到底是天灾还是人祸。
苏花公路九宫里路段坍塌两侧，是头城卢家矿场，2000年左右已经停采，2016年底业者自行废业，而崩塌地区就在这废矿场中央。地球公民基金会顾问蔡中岳表示，过往崩塌的调查往往都以天灾作结，虽然直接指认崩塌与采矿的关系相当困难，但复合式的坍塌原因中，若矿区可能是致灾原因之一，应该尝试努力控制。他强烈要求，在苏花公路仍要维持通行下，这次致灾原因更要调查清楚，且必须把过往的矿区因素考量进去，清点苏花沿线矿场已开采、未开采状态。
绿党共同召集人吴绍文指出，位在苏花公路九宫里段一带的4个大理石矿区，不但紧邻公路、位置与第2717号保安林重叠，却未曾进行过环境影响评估与土地开发许可的审查、水土保持计划也看不出有被切实执行。以宜兰为例，虽然缺乏新旧矿的完整公开资料，苏花公路沿线在宜兰境内，至少还有另外7个矿权。而润泰、信大、台泥、大发至今仍在保安林内开采水泥用大理石。矿业新旧个案、整体政策制度的盘点与资讯公开，实在刻不容缓。
《矿业法》明定国道、省道两侧距离150公尺若要取得矿权，一定要主管机关同意。地球公民基金会专员潘正正指出，矿务局从未依法发文征询公路单位对矿权展限的意见，尽管公路单位明确表达反对立场，最后矿务局却只要求业者签切结书，承诺不在公路两侧150公尺内开采，就继续通过矿权展限。而公路总局受限于《矿业法》第31条“（其他机关）不同意展限必须负补偿责任”规定，无法积极处理苏花脆弱路断的争议矿权，更突显《矿业法》修法的必要性与急迫性。◇
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