【大紀元2017年07月27日訊】（大紀元記者穆華德國報導）奔馳製造商戴姆勒集團日前宣布，自願召回300萬輛柴油車，所有的涉事車輛幾乎都是歐5或歐6排放標準。戴姆勒為此次行動要花費大約2.2億歐元，該集團表示是「完全自願」召回。奔馳的自願召回行動對車主意味著什麼？它會成為倒在尾氣門上的第二個大眾汽車集團嗎？
自從被美國司法部門強制開啟內部檢查、以及被德國檢察機構搜查幾處工廠後，這次召回行動表明奔馳在尾氣排放醜聞中陷得更深。
大眾和奔馳的情況有很多共同點，檢察機構對兩者都啟動了調查程序，出售給顧客的汽車被懷疑安裝了操控尾氣排放軟體、欺騙消費者。檢察機構對兩家的工廠都進行了搜查，也對涉嫌的工作人員進行了調查。
奔馳和大眾在尾氣事件中有什麼不同？
大眾被揭發後「認罪」
2015年9月，美國爆出大眾醜聞：其尾氣操控軟體可以辨別一輛汽車是處於檢測中，還是正在路上處於實際行駛狀態。如果是在檢測中，尾氣排放值就會達到標準。
在美國，大眾集團已經對相關機構承認，長期試圖欺騙用戶和主管機構。換句話說，大眾已經「認罪」了。尾氣門也讓大眾付出了沈重的代價，要支付的罰款和為涉事車主提供的賠償已超過220億歐元。
在歐洲，表面上看來，大眾集團似乎承認安裝了非法的尾氣操控軟體，比如德國的聯邦機動車管理局（KBA）發出通知，大眾有義務召回涉事的百萬輛汽車，因為其軟體違反規定，操縱了尾氣排放值。
針對聯邦機動車管理局的通知，大眾集團沒有進行官方抗議，但是聲稱，所用的軟體在德國不屬於被禁對象，而是處於一個「灰色地帶」。
奔馳「自願」召回涉事車輛
從涉嫌陷入尾氣門開始到現在，無論是在美國，還是在歐洲，戴姆勒集團都沒有承認使用欺騙手段。當然，在美國也有針對奔馳的賠償訴訟，美國的司法機構也要求其進行內部調查。但是到目前為止，還沒有美國機構官方譴責奔馳像大眾一樣非法操控尾氣排放。
戴姆勒董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）曾經對德國《星期日世界報》表示，「我們沒有欺騙，我們也沒有操縱尾氣值。」
與大眾不同的是，奔馳不是「有義務」召回，而是「自願」召回車輛。在德國交通部拿出尾氣事件調查委員會的總結報告後，奔馳同意「自願」召回幾款涉事車型。如果不是外界壓力越來越大，估計它也不會「自願」召回。
奔馳的主要問題是使用了某些軟體，它的作用有點像隔絕室內外溫度的隔溫窗戶，當溫度達到某一程度時，會關閉或者限制尾氣裝置，以此保護發動機。
奔馳尾氣門遠未結束
受到戴姆勒集團召回行動影響的車主將會陸續接到通知，可以享受免費改裝服務。不過，因為這是「自願」召回行動，車主的汽車不會強制被送去工廠。
改裝對車輛有什麼影響呢？全德汽車俱樂部（ADAC）的專家曾經對大眾汽車進行過調查，改裝後的車輛氮氧物排放明顯減少20%至40%，有的調查顯示的減少量甚至達到30%至50%。
奔馳召回車輛改裝後，有可能汽車耗油會略微增加。到目前為止，汽車製造商表示，採取這種類似「隔溫窗戶」的方法是用於保護發動機。如果對尾氣裝置正常工作的溫度範圍進行調整，有可能對某些零件產生不良影響。
從目前情況看，機動車管理機構很可能不會再強制要求戴姆勒集團義務召回車輛，但因為德國檢察機構和美國相關機構對它的調查還沒有結束，因此奔馳尾氣門離結案還早著呢。
責任編輯：周仁
