誰在尾氣門中陷得更深?

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【大紀元2017年07月27日訊】(大紀元記者穆華德國報導)奔馳製造商戴姆勒集團日前宣布,自願召回300萬輛柴油車,所有的涉事車輛幾乎都是歐5或歐6排放標準。戴姆勒為此次行動要花費大約2.2億歐元,該集團表示是「完全自願」召回。奔馳的自願召回行動對車主意味著什麼?它會成為倒在尾氣門上的第二個大眾汽車集團嗎?

自從被美國司法部門強制開啟內部檢查、以及被德國檢察機構搜查幾處工廠後,這次召回行動表明奔馳在尾氣排放醜聞中陷得更深。

大眾和奔馳的情況有很多共同點,檢察機構對兩者都啟動了調查程序,出售給顧客的汽車被懷疑安裝了操控尾氣排放軟體、欺騙消費者。檢察機構對兩家的工廠都進行了搜查,也對涉嫌的工作人員進行了調查。

奔馳和大眾在尾氣事件中有什麼不同?

大眾被揭發後「認罪」

2015年9月,美國爆出大眾醜聞:其尾氣操控軟體可以辨別一輛汽車是處於檢測中,還是正在路上處於實際行駛狀態。如果是在檢測中,尾氣排放值就會達到標準。

在美國,大眾集團已經對相關機構承認,長期試圖欺騙用戶和主管機構。換句話說,大眾已經「認罪」了。尾氣門也讓大眾付出了沈重的代價,要支付的罰款和為涉事車主提供的賠償已超過220億歐元。

在歐洲,表面上看來,大眾集團似乎承認安裝了非法的尾氣操控軟體,比如德國的聯邦機動車管理局(KBA)發出通知,大眾有義務召回涉事的百萬輛汽車,因為其軟體違反規定,操縱了尾氣排放值。

針對聯邦機動車管理局的通知,大眾集團沒有進行官方抗議,但是聲稱,所用的軟體在德國不屬於被禁對象,而是處於一個「灰色地帶」。

奔馳「自願」召回涉事車輛

從涉嫌陷入尾氣門開始到現在,無論是在美國,還是在歐洲,戴姆勒集團都沒有承認使用欺騙手段。當然,在美國也有針對奔馳的賠償訴訟,美國的司法機構也要求其進行內部調查。但是到目前為止,還沒有美國機構官方譴責奔馳像大眾一樣非法操控尾氣排放。

戴姆勒董事會主席蔡澈(Dieter Zetsche)曾經對德國《星期日世界報》表示,「我們沒有欺騙,我們也沒有操縱尾氣值。」

與大眾不同的是,奔馳不是「有義務」召回,而是「自願」召回車輛。在德國交通部拿出尾氣事件調查委員會的總結報告後,奔馳同意「自願」召回幾款涉事車型。如果不是外界壓力越來越大,估計它也不會「自願」召回。

奔馳的主要問題是使用了某些軟體,它的作用有點像隔絕室內外溫度的隔溫窗戶,當溫度達到某一程度時,會關閉或者限制尾氣裝置,以此保護發動機。

奔馳尾氣門遠未結束

受到戴姆勒集團召回行動影響的車主將會陸續接到通知,可以享受免費改裝服務。不過,因為這是「自願」召回行動,車主的汽車不會強制被送去工廠。

改裝對車輛有什麼影響呢?全德汽車俱樂部(ADAC)的專家曾經對大眾汽車進行過調查,改裝後的車輛氮氧物排放明顯減少20%至40%,有的調查顯示的減少量甚至達到30%至50%。

奔馳召回車輛改裝後,有可能汽車耗油會略微增加。到目前為止,汽車製造商表示,採取這種類似「隔溫窗戶」的方法是用於保護發動機。如果對尾氣裝置正常工作的溫度範圍進行調整,有可能對某些零件產生不良影響。

從目前情況看,機動車管理機構很可能不會再強制要求戴姆勒集團義務召回車輛,但因為德國檢察機構和美國相關機構對它的調查還沒有結束,因此奔馳尾氣門離結案還早著呢。

責任編輯:周仁

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