【大紀元2018年02月23日訊】（大紀元記者洪雅文紐約報導）自紐約市公共運輸局（NYC Transit）局長拜福德提出「鐵血政策」，暫停地鐵24小時不間斷營運並要求搶修地鐵後，相繼引來不少民間交通權益組織要求該局及大都會捷運署作進一步說明。22日，市交通局終於回應：「不是沒做，一切仍在計劃中」。
22日，拜福德（Andy Byford）自一月走馬上任後，首次參加大都會捷運署（MTA）董事會議，面對種種敦促意見，他首先重申，關閉維修勢在必行，紐約地鐵將不再像往常一樣「七天24小時」照常載客。另外，他指出，地鐵信號「瘋狂」故障的情況也「刻不容緩」，將增加指數級別，做好管控。他以英國口音承諾「將拿一張白紙，進行全面審查。」
對症下藥 民眾讚好
一次，上東區第59街和第五大道站的四個信號竟顯示「空白」，一次影響六條線路的運行，瞬間交通癱瘓。
根據拜福德的說法，看過去MTA數據資料，許多的地鐵弊病歸類沒有確實分類，以致不能有效解決問題。他以MTA歸類王「過度擁擠」為例，發現過度擁擠多源自「延誤」，進一步調查又發現根本原因是信號失靈所導致，「就像回來剝一個洋蔥的皮一樣，才能對症下藥。」
此次會議一改以往風格，包括會議手冊讓在場旁聽民眾表示「更易於閱讀」，會議上也要求管理層進一步深入研究數據，而不是單調地誦讀大量數字堆積的禍害事故。一位參加會議的退伍軍人告訴記者：「這是一個好的改變，總結關鍵點，這是一種更專業，更務實的做事方式。」
說服官僚 董事會寄期望
修改MTA地鐵和紐約市公交車系統，是個不小的任務，近年籌備的系統維修計畫，勢必需砸重資挽回民心及聲譽，其它如車站設備更新、設扶手、照明、員工薪資等開銷更是家常便飯。據市府資料顯示，市交通局2015年至2019年間，雖然擁有160億美元的資本，但從開銷藍圖上看，是須開源節流，否則難度日。
為了打破僵局「開源」，說服市府官僚，確認資金來源首當其要。董事會成員Scott Rechler更直言：「為了穩定目前的系統，你（拜福德）的任務很重要。」
但眾所周知的是，市府當局與州府的「敏感」資金問題，雙方從去年春天就陷入經營、投資的口水戰中。為了尋求可靠的資金來源，並成功獲得聯邦、州府和市府支持，拜表示，他正著手從內部調整員工風氣，與多方官僚機構協商合作。
據市交通局數據，該局須負責493個車站修補，當中還包括：已有95年歷史的史坦頓島鐵路（Staten Island Railway）、913個候車平臺和1,100個夾層。自2005年以來，他們已經花費了90億美元用於車站改進。
駁斥「化妝臺」之說
面對外界質疑MTA不花錢修改系統，反投資將地鐵海灘線N線月臺修建成「化妝臺」之說，拜福德嚴肅地說：「你不能稱它們為化妝臺。這些月臺實際上處於一個相當可怕的狀態。」
現階段，他們還計劃撥款3億美元用於修補月臺，旨在緩解擁擠、支持重點地區經濟發展和住房戰略等。
會議最後，MTA任命里納爾迪（Catherine Rinaldi）為第六任都北鐵路總裁。里納爾迪自2017年7月起擔任該代理總裁，之前是其執行副總裁。◇
責任編輯：文燁
