【大紀元2020年01月18日訊】（大紀元記者王亦笑德國報導）德國5G網絡建設是否排除華為，已成為聯邦政府近一年來最為糾結的問題。本週四，德國總理默克爾召集聯盟黨內高層會議，再度就此問題進行討論。德國負責國家安全的內政部長西霍夫（Seehofer)週六在接受《法蘭克福匯報》採訪時表示，他反對把華為排除在德國的5G網絡建設之外而且在這一點上，他「和默克爾總理想法是完全一致的」。他的這一公開說法，相當於為默克爾對外表了態。
聯盟黨內分歧仍在 社民黨力排華為
據德國《商報》報導，默克爾於1月16日召集聯盟黨（基民/基社聯盟，CDU/CSU）高層會議，核心議題就是討論德國的5G網絡建設是否採用華為、中興等中國供應商提供的設備和元件。
到目前為止，默克爾一直強調，德國的5G建設不會一開始就把某一供貨商排除在外，並一度試圖放行華為。不過，這樣的態度激起輿論嘩然，德國政商界意見分歧也很大。
去年末，與聯盟黨聯合執掌德國政府的社民黨（SPD），已經達成統一立場，要求將華為和中興排除在德國5G市場之外。聯盟黨（CDU/CSU）雖尚未達成統一意見，但以外交事務委員會主席、基民盟議員羅特根（Norbert Röttgen）為代表的部分黨內組員，已經表態與社民黨意見一致，要求排除中國供應商。
羅特根認為，5G供應商的可信度應成為審批過程中的核心標準。他曾表示，「這不是我們是否信任華為的問題，而是我們是否信任中共。我們到底要誰來建立國家的數字網絡系統？這是國家安全問題。」
根據德國情報部門的評估，華為和中興屬於市場上的特殊參與者，因為它們的背後是中共，有直接與中共間諜機構合作的風險，因此無法被信賴。
為了儘快結束分歧，去年12月底，聯盟黨議會黨團的幾名副主席提出了一個折中方案：對5G網絡核心領域與非核心領域的技術設備，採購時區分對待，核心部門要求嚴格的安全標準，非核心部門則不排除華為設備。
目前這樣的折中方案也未被採納，因為5G建設往往牽一髮而動全身，要單純從技術上進行劃分非常困難。
電信三巨頭倍感焦慮 專家提「歐洲方案」
德國境內電信三巨頭德國電信（Telekom），沃達豐（Vodafone）和西班牙電信（Telefónica）都對政府長期懸而未決感到焦慮。三家公司其實都已在使用華為的設備，Vodafone和Telefónica都曾表示，會在5G網的建設中使用華為技術。
去年12月，Telefónica德國公司執行長哈斯（Markus Haas）就曾表示，希望能以諾基亞和華為各占50%的比例，建立德國的5G網絡。Vodafone除了使用華為設備外，還與愛立信進行合作。
Telekom的態度比較謹慎，公司表示，鑒於政界決策尚不明朗，目前不打算和任何一家供應商就5G網絡簽約。但他們也強調，公司承受重壓，幾乎無法接受進一步的延誤。德國電信原本希望以5.33億歐元的價格從中國供應商那裡獲得其所需的70％的5G設備。
《商報》的報導中也指出，電信商們認為，如果把華為排除在5G建設之外，會對德國的網絡發展產生巨大影響，也會妨礙德國在高速公路、國道和鐵路鋪設快速網絡的計劃。
不過，根據德國《圖片報》的分析，德國大可選擇「歐洲解決方案」，技術專家認為，像諾基亞（芬蘭）或愛立信（瑞典）這樣的歐洲公司都有擴大5G網絡的技術和能力，只是價格更高一些。但這樣做也有顯而易見的好處：可以達成共同的歐洲戰略，並使歐洲免受中共的間諜襲擊。
美國駐柏林大使格倫內爾（Richard Grenell）也對《紐約時報》表示，「西方應該有一個共同的5G解決方案，因為我們用同樣的眼光看待世界。」
中共大使公開警告 德國被经济掣肘？
評論指出，德國之所以在華為問題上如此糾結，除了5G網絡建設本身的考慮之外，還有一個重要原因就是害怕惹惱中共，致使德國經濟蒙受損失。
《紐約時報》指出，德國比世界上任何國家都更依賴中國市場，因為德國人沒有其它地方可以賣出這麼多汽車。儘管全球需求在下降，但在中國市場，德國仍能創造新的記錄。因為通過美中貿易戰，他們從美國競爭對手福特或通用汽車那裡獲得了更多的市場份額。大眾現在在中國的全球銷量幾乎占一半！而寶馬、奔馳和奧迪都與華為長期密切合作。
實際上，中共很清楚德國的痛點。上個月中共駐德大使吳懇曾公開敲打默克爾，「如果德國決定將華為排除在市場之外，將會產生後果。中共政府不會只是看著。」
吳懇公開說，「去年，在中國售出了2800萬輛汽車，其中有700萬是德國汽車。」也就是說，中國每售出四輛汽車中，就有一輛是德國車。
責任編輯：周仁
