中共禁全球航班追蹤網站 聲稱涉國家安全

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【大紀元2021年11月10日訊】(大紀元記者吳瑞昌綜合報導)上月底,中共央視在一檔節目中,暗指全球航班追蹤的應用程序Flightradar 24向中國會員和愛好者提供的ADS-B訊號追蹤設備,涉嫌對外輸送「重要航空數據」,屬「間諜行為」。目前中國用戶已被禁止使用該設備和訪問Flightradar 24網站。

中共央視在10月31日播出一檔與「反間諜法」有關的節目中提到多種「間諜行為」,海洋垃圾、船舶數據到航空數據安全等。節目在提到航空數據安全時,雖未直接指名Flightradar 24,但畫面卻用Flightradar 24網頁來講述「間諜行為」。

節目稱,2020年中共安全機關發現,多個中國境外機關開設網站及用微博、QQ等社交平台向中國航空迷們提供接收數據的設備、共享數據,並用終身高級會員當作「餌料」招募義工「收集相關數據」,向世界提供中國飛機的狀況。

央視還在節目中訪問一位李姓「攝影愛好者」。他在受訪時稱,自己出於好奇和看到誘人的條件(高級會員)去報名當義工,收到網站通知可以當義工後,3個月後拿到相關設備,即ADS-B(廣播式自動相關監視系統)。

這位李姓男子在節目中稱,自己為偵測到一架外國軍機而感到不安,自認「涉及訊息洩漏」的問題,就把設備拆除了。但他並未講述警方如何找到他和接受央視採訪的。

ADS-B有助於飛行安全

央視稱該設備可以監測全中國空域的飛機訊號,從民航機到部分軍機的資訊,並對軍機飛行軌跡型號進行探測和「監視」。另外,中共國家安全局也稱,該設備會對軍機構成危害,並暴露軍機行蹤。

目前,Flightradar 24網站被中共的長城防火牆屏蔽,在中國無法瀏覽該網站。

資深媒體人李建軍接受自由亞洲採訪時表示,ADS-B訊號接收器的資訊不屬於國家機密。在歐美和亞洲一些國家的新款飛機都有裝ADS-B發射訊號,用來告知同一空域的其它的航機,以便航機控制位置、速度、路線等重要空中資訊來避免與其它客機或軍機相撞。

他表示,若機場塔台雷達發生故障時,可以用ADS搭配在Flightradar 24這一類的網站,對於空中進行一些簡單的管制。因此ADS-B訊號,非但不是國家機密,反而是航空安全的一部分。

ADS-B在全球被廣泛運用

ADS-B可以跟蹤所有配備該設備接收器的飛機,並偵測半徑300公里內的飛行數據,其中有航班飛行速度、高度、經緯度等,並將這些傳送到Flightradar24網站和App(應用程序)上面。

Flightradar24是兩名瑞典航空愛好者於2006年創立的,他們在北歐和中歐各建立一個 ADS-B 接收器網絡。 2009 年,他們開放了網絡,讓任何擁有 ADS-B 接收器的人都可以將數據上傳到網絡。世界上的許多地方都很快被覆蓋。

網站提供的信息包括飛機班的飛行軌跡、出發地、目的地、航班號、註冊編號、飛行器型號、當前位置、高度和空速等多項詳細資料。

Flightradar24網站和App(應用程序)同樣可以顯示過往航班的資訊,網站會匯總了多方面的來源,包括美國聯邦航空管理局提供的資訊以及其它國家的很多資料,由持有ADS-B的志願者提供。

另外,Flightradar24多次被媒體用來報導民航機的失事案件。如2014年的馬來西亞航空370號的空難事件和2010年埃亞非亞德拉火山爆發導致歐洲航班混亂等相關報導都引用Flightradar24網站來描述事件。

李建軍解釋Flightradar 24向各國飛機愛好者提供的是接收儀器,本身不會發出訊號,是一種被動的方式接受GPS訊號和附近的ADS-B廣播訊號,原理與收音機一樣。

他還表示,Flightradar 24的儀器會收集數據,再透過網路回傳到網站上面。就因為中共是一個專制的政權,才會將這些簡單可以得到的數據當作國家祕密,並且禁止向全世界分享這類有用的數據。

李建軍最後表示,中共封鎖使用Flightradar 24的ADS-B接收器,但Flightradar 24公司仍以透過衛星來取得中共的飛機動向。若中共不用ADS-B的技術,恐會給中國的航空運作可能會造成堵塞,這是相當大的問題。 @

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