海運集裝箱罕見奇缺 中國境外運輸費飆升

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【大紀元2021年06月08日訊】(香港大紀元記者葉依帆綜合報導)由於中共病毒(COVID-19)疫情等因素的影響,國際海運集裝箱出現「冰火兩重天」現象。中國大陸「一箱難求」,而澳洲等地則大量空置集裝箱「堆積如山」。

自去年三季度以來,「缺箱少櫃」現象在中國各大港口蔓延,同時也在不斷推高著集裝箱的銷售價格。

據中共官媒最近報導,去年上半年,20英尺的小箱價格為1,600美元,現在最高漲到3,600美元,而40英尺箱櫃的價格漲到了5,950美元,創歷史之最。

中國海運出口遭遇困境

據上海國際航運研究所國內航運研究室主任周德全透露,集裝箱短缺始於2020年下半年,並在2021年初變得極為嚴重。按照中共官媒的說法,由於貨櫃短缺,在很多港口的集裝箱登記處周圍排滿了等待的人群,大量生產企業的庫房堆滿了無法運走的商品。

上海一家貨運代理公司的總經理助理熊先生對媒體講,他從事海運行業25年,從未見過集裝箱如此短缺的情況。

他說,他的客戶如果想預訂一艘開往北美的船,必須額外支付3,000美元,才能享受到保證集裝箱優先裝貨運輸服務。

自3月份以來,中國向境外運輸的運費已飆升逾300%。海運國際交易所(Baltic Exchange)的數據顯示,截至2020年年底,從中國到美國西海岸和東海岸最繁忙航線的運價分別比2019年高出208%和110%(按照每40英尺集裝箱計算);從中國到北歐的運價上漲了60%以上;到美國東海岸的費率也上漲50%以上。

易路達車業(天津)有限公司(Easy-try Cycles [Tianjin] Co., Ltd.)總裁李卿說,中國新年前幾週,從天津到英國的40英尺集裝箱的運輸成本從3,000美元飆升至1.4萬美元。

該公司原計劃5月底前向其美國客戶之一的沃爾瑪運送9萬輛的自行車,但截至3月中旬,僅運送了約2,000輛。

他說,雖然他的公司和客戶簽訂了「船上交貨(FOB)」合同,以確保他們免於支付不斷上升的物流成本,「但我們同樣受到產品庫存和後續資金流動壓力的傷害」。

集裝箱「只來不回」給澳洲等國帶來困擾

疫情造成的進出口貿易失衡,導致裝滿貨物的中國船舶在海外港口卸完貨後,船上的集裝箱往往不能滿載而歸。因此,很多空置的集裝箱就被堆積在海外的某個集裝箱場。澳洲就是個典型的「受害者」。

據The Load Star報導,去年年底,澳洲港口的集裝箱的空置率估計超過5萬個。船東和船舶運營商行業機構澳大利亞航運公司(Shipping Australia)表示,雖然一些工作人員正在考慮使用清掃船來幫助疏散箱子,但由於停泊壅堵,加上臨時租船的稀缺的問題讓疏散的努力變得困難。

此外,在英國的菲利克斯托港(Port of Felixstowe),集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。新西蘭的奧克蘭港2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,先後找了5處新堆場。按照中共官媒的說法,目前北美每10個到達的集裝箱只有4個被退回到中國。

專家:訂單多 好事變麻煩

美國的中國投資策略專家、中國外貿專家Mike Sun在接受大紀元採訪時說,「目前由於東南亞,特別是印度疫情嚴重,很多訂單實際上是去了中國。」

他說,訂單多本應該是好事,「但因集裝箱價格飆漲,導致運輸價格大幅度罕見上漲,貨物大量擠壓在港口,對中國外貿打擊很大。因為中國外貿企業利潤實際約6%,運輸費這樣大面積漲價,對中國企業是很大打擊。」

Mike Sun還說,運輸成本如此大幅度增長,是他職業生涯中第一次看到。@

責任編輯:李薇

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