中共取消封控後 往返中國的航班為何仍很少?

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【大紀元2023年02月11日訊】中共當局實施近三年的極端防疫政策、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消後,國際客運航班仍未全面恢復。目前,航班量僅為疫情前的10%左右。

中新網2月9日稱,自1月初以來,中國已取消了入境隔離政策,航空公司也得以不受限制地進出中國。然而,往返中國的國際航班數幾乎沒有增加。

中新網援引德國方面的消息稱,自中國入境防疫規定結束後,德國和中國之間的國際航班數量幾乎沒有增加。例如,在中國國際航空公司的國家航線中,每週仍只有5趟往返法蘭克福的航班,而在海南航空公司僅有1趟。

而在疫情之前,漢莎集團旗下的漢莎、瑞士和奧地利航空每週有超過80趟往返中國的航班。

《界面新聞》從中國東方航空、春秋航空等航司了解到,國際航線的恢復是一個較為漫長且複雜的過程,背後有市場需求、運力安排、航班時刻、航權申請、境外保障能力等多重因素的影響。

春秋航空表示,從恢復程度來看,截至目前,國際及地區航班量僅為疫情前的10%左右。

航班數據服務公司飛常准(Variflight.com)數據也表明,2月份以來國際及地區客運航班每天的執飛量在350~400架次左右,而2019年日均水平為2,700架次,現在的執飛量不到疫情前的15%。

在班期方面,洲內即亞太區域航線恢復速度較快,尤其是東南亞航線。但中國與美洲主要國家、歐洲主要國家之間的直飛航班頻次仍比較低,大多為每週1班,多的也不超過每週5班。而在疫情前,一天多班往返很常見。例如,2019年國航每天有3趟從北京出發前往倫敦的航班,達美航空疫情前在中國運營的航班則多達每天6個。

過去三年,由於五個一政策的限制,國際航班大範圍停擺。供需失衡下,出現不少價格數萬元、數十萬元甚至超過二十萬元的「天價機票」,這些天價機票主要集中在航班資源較為稀缺的洲際航線上。

據攜程統計數據了解到,疫情高峰期(2020年—2021年)中國飛往美國的經濟艙均價達到11,186元,而2019年經濟艙均價只需5,029元,漲幅達到122%。

相比出國,回國航班更容易出現「天價機票」。原本國際航班資源就頗為緊張,加上回國航班受熔斷機制影響,航班取消頻繁,不少身在海外的留學生、商務人士等回國之路艱難。

中共當局於2022年12月放棄動態清零政策後,中國感染COVID-19病毒者人數大增。隨後,中共當局又於2023年1月8日重開邊境,大量中國人出境旅遊。

2022年12月底,朝鮮率先宣布禁止中國公民入境,並對包括朝鮮公民在內的所有近期從中國入境的人員進行30天的隔離和觀察。

隨後,美國、加拿大、法國、西班牙、日本、英國等國也採取了行動,限制來自中國的遊客。中共當局對美、歐、日、韓等國的防疫措施表示反對,並對韓國採取了相應的反制措施。

2月10日,中共外交部發言人毛寧在例行記者會上,就「韓國政府表示明天起恢復發放中國公民赴韓短期簽證」的提問回應稱,「中方將適時考慮恢復審發韓公民來華短期簽證。」

責任編輯:李冰#

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